.

Summary

Befehle und Syntax in der Kommandozeile

. .

        - Die Zahl 34 und 35 in den Beispielen bezeichnet eine in der gesamten ESTW-Zentrale eindeutige Stellwerks-Kennzahl.

.

        - Das Kürzel L201X bezeichnet das Start-Lichtsperrsignal im Gleis 201 in Richtung Kilometrierung

.

        - Das Kürzel L202X bezeichnet das Ziel-Lichtsperrsignal im Gleis 202 in Richtung Kilometrierung

.

        - Das Kürzel A bezeichnet das Einfahrsignal A

.

        - Das Kürzel N2 bezeichnet das Ausfahrsignal N im Gleis 2

.

        - Das Kürzel D2 bezeichnet den Durchrutschweg D2

.

        - Das Kürzel W17 wird in den Beispielen als Angabe des Umfahrelements Weiche 17 verwendet

.

        - Das Kürzel 777777 wird in den Beispielen als Angabe für Zugnummer 777777 verwendet

.

<Start>-<Ziel>

34L201X-34L202X

Rangierstrasse einstellen

.

<Start>.<Ziel>#<D-Weg>

34A.34N2#D2

Zugstrasse einstellen

.

<Start>-<Umfahrelement> <Ziel>

34L201X-W17 34L202X

Umfahrrangierstrasse einstellen

.

<Start>.<Umfahrelement> <Ziel>#<D-Weg>

34A.W17 34N2#D2

Umfahrzugstrasse einstellen

.

F,<Start>-Ziel>

F,34L201X-34L202X

Rangierstrasse in ein Gleis ohne Oberleitung einstellen

.

F,<Start>.Ziel>

F,34A.34N2#D2

Zugstrasse in ein Gleis ohne Oberleitung einstellen

.

S,<Start>-Ziel>

S,34L201X-34L202X

Rangierstrasse in ein Gleis mit Befahrbarkeitssperre einstellen

.

S,<Start>.Ziel>

S,34A.34N2#D2

Zugstrasse in ein Gleis mit Befahrbarkeitssperre einstellen

.

M,<Start>-Ziel>

M,34L201X-34N2

Mittelweichenteilstrasse einstellen

.

FS,<Start>-Ziel>

FS,34L201X-34L202X

Rangierstrasse in ein Gleis ohne Oberleitung und mit Befahrbarkeitssperre einstellen

.

FS,<Start>.Ziel>

FS,34A.34N2#D2

Zugstrasse in ein Gleis ohne Oberleitung und mit Befahrbarkeitssperre einstellen

.

MS,<Start>-Ziel>

MS,34L201X-34N2

Mittelweichenteilstrasse in ein Gleis mit Befahrbarkeitssperre einstellen

.

FM,<Start>-Ziel>

FM,34L201X-34N2

Mittelweichenteilstrasse in ein Gleis ohne Oberleitung einstellen

.

FMS,<Start>-Ziel>

FMS,34L201X-34N2

Mittelweichenteilstrasse in ein Gleis ohne Oberleitung und mit Befahrbarkeitssperre einstellen

.

ZN,<Befehl>,<Zugnummer>,<Zugnummernfeld>

ZN,WS,777777,34G201

Zugnummer 777777 weiterschalten nach Bahnhof 34 Gleis 201

.

• G = Gleis / Gleisfreimeldeabschnitt / Fahrstrassenziel ohne Signal

.

• W = Weiche / Gleissperre / Fahrstrassenziel ohne Signal

.

• K = Kreuzung

.

• L = Lichtsperrsignal / Sperrsignal / Zugdeckungssignal (aber KEIN Hauptsperrsignal)

.

• . = Zugstrasse einstellen

.

• = Trennzeichen zwischen Umfahrelement und Fahrstrassenziel

.

• # = Trennzeichen zwischen Fahrstrassenziel und DWeg-Bezeichnung

.

        - Die Zahl 34 in den Beispielen bezeichnet eine in der gesamten ESTW-Zentrale eindeutige Stellwerks-Kennzahl.

.

        - Das Kürzel A bezeichnet das Einfahrsignal A

.

        - Das Kürzel G201 bezeichnet den Gleisfreimeldeabschnitt im Gleis 201 

.

        - Das Kürzel 013 bezeichnet das Blocksignal 13

.

        - Das Kürzel DA bezeichnet den Ausfahrabschnitt nach DA = Dresden-Altstadt

.

        - Das Kürzel NDA bezeichnet das Nachbarstellwerk DA = Dresden-Altstadt

.

        - Das Kürzel W17 bezeichnet die Weiche 17

.

        - Das Kürzel L201X bezeichnet das Lichtsperrsignal im Gleis 201 in Richtung Kilometrierung

.

        - Das Kürzel U5 bezeichnet den Bahnübergang 5

.

        - Das Kürzel U5B bezeichnet am Bahnübergang 5 Gleis B (= zweites Gleis)

.

        - Das Kürzel BB01 bezeichnet die Berü 01

.

        - Das Kürzel LB01 bezeichnet die Lupe 01

.

        - Das Kürzel L409X bezeichnet das Zugdeckungssignal im Gleis 409 in Richtung Kilometrierung

.

        - Das Kürzel 34A201 wird in den Beispielen mit dem Anbietefeld A201 im Bahnhof 34 verwendet

.

        - Das Kürzel 34V201 wird in den Beispielen mit dem Voranzeigefeld V201 im Bahnhof 34 verwendet

.

BEFA

nein

BEFA

Sichere Anzeige prüfen

.

DUHR

nein

DUHR

Uhrzeit und Datum drucken ausdrucken

.

Befehle mit zwei Token

.

AZG

nein

AZG,34G201

Achszähler grundstellen

.

BHA

ja

BHA,34NDA

Zentralblock Ausfahrabschnitt hilfsauflösen

.

EE1

ja

EE1,34N2

Ersatz- oder Vorsichtsignal ohne Sperrung der Weichenlaufkette einschalten

.

EE2

ja

EE2,34N2

Ersatz- oder Vorsichtsignal mit Sperrung der Weichenlaufkette einschalten

.

FAE

ja

FAE,34W17

Fahrstrasseneinzelelement ohne Festlegung auflösen oder Fahrstrassenauflösung Einzelelement

.

FHAE

ja

FHAE,34N2

Fahrstrasseneinzelelement mit Festlegung hilfsweise auflösen oder Fahrstrassenhilfsauflösung Einzelelement

.

FHU

nein

FHU,34W17

gestörte Flankenschutz-Einrichtung hilfsweise umgehen

.

GLB

ja

GLB,34G201

Gleis in den Besetztzustand versetzen (nur in der Simulation)

.

GLF

ja

GLF,34G201

Gleis in den nicht besetzten Zustand versetzen (nur in der Simulation)

.

GNA

ja

GNA,34

Anzeige der Gleisnummern in allen Lupen von Stellwerk 34 ausschalten

.

GNE

ja

GNE,34

Anzeige der Gleisnummern in allen Lupen von Stellwerk 34 einschalten

.

MA

ja

MA,34W17

Merkhinweis anzeigen

.

SGT

nein

SGT,34013

Fahrtrichtungseinschaltung bei Zb

.

UA

ja

UA,34U5B

Bahnübergangssicherung gleisspezifisch ausschalten

.

UAE

ja

UAE,34U5B

Automatisches Einschalten der Bahnübergangssicherung gleisspezifisch entsperren

.

UAS

ja

UAS,34U5B

Automatisches Einschalten der Bahnübergangssicherung gleisspezifisch sperren

.

UE

ja

UE,34U5B

Bahnübergangssicherung gleisspezifisch einschalten

.

WX

ja

WX,34W17

Kreuzung nach Lage gerade Durchfahrt umstellen

.

WC

ja

WC,34W17

Kreuzung nach Lage Abzweig umstellen

.

WUE

ja

WUE,34W17

Weiche oder Gleissperre zum Umstellen entsperren

.

ZBHT

nein

ZBHT,34013

Zentralblock hilfsauflösen

.

ZE

nein

ZE,34L409X

Zugdeckungssignal auf Kennlicht

.

ZLA

nein

ZLA,34

Zuglenkung ausschalten

.

ZLE

nein

ZLE,34

Zuglenkung einschalten

.

ZU

ja

ZU,34EG101

Entkupplungsgleis Zustand umschalten

.

FHT

nein

FHT,34A.N2

Zugstrasse hilfsauflösen

.

ZN

ja

ZN,EIN,777777,34G201

Zugnummer 777777 eingeben im Bahnhof 34 Gleis 201

.

ZN

ja

ZN,ERS,777777,34G201

Zugnummer 777777 ersetzen im Bahnhof 34 Gleis 201

.

ZN

ja

ZN,WS,34G201,35G104

Zugnummer von Bahnhof 34 Gleis 201 weiterschalten nach Bahnhof 35 Gleis 104

.

ZN

ja

ZN,ANB,777777,34A201

Zugnummer von Bahnhof 34 Gleis 201 anbieten nach Anbietefeld 34A201

.

ZN

ja

ZN,LOE,34G201

Zugnummer löschen im Bahnhof 34 Gleis 201

.

ZN

ja

ZN,BGESP,34G201

Verfügbarkeitshinweis BETRIEBLICH GESPERRT im Bahnhof 34 Gleis 201 eintragen

.

ZN

ja

ZN,EGESP,34G201

Verfügbarkeitshinweis ELEKTRISCHE TRAKTION GESPERRT im Bahnhof 34 Gleis 201 eintragen

.

ZN

ja

ZN,NV,34G201

Verfügbarkeitshinweis GLEIS NICHT VERFUEGBAR im Bahnhof 34 Gleis 201 eintragen

.

ZN

ja

ZN,LOV,34G201

Verfügbarkeitshinweis im Bahnhof 34 Gleis 201 löschen

.

ZN

ja

ZN,LOE,34V201

Zugnummer im Voranzeigefeld im Bahnhof 34 Gleis 201 löschen

.

ZN

ja

ZN,ANN,34A201

Angebotene Zugnummer im Anbietefeld A201 des Bahnhofs 34 annehmen

.

ZN

ja

ZN,ANNW,34A201

Angebotetene Zugnummer im Anbietefeld A201 des Bahnhofs 34 verweigern

.

ZN

ja

ZN,ANBR,34A201

Angebotene Zugnummer im Anbietefeld A201 des Bahnhofs 34 zurücknehmen

.

• erw. Beispiele hinzugefügt. KlausWagner 25.Oktober 2006

.

• erw. Der Trennzeichen zwischen Fahrweg und Durchrutschweg ist # --KlausWagner 23.Januar 2007

.

• korr Die Zusätze für Fahrstrassen berichtigt. Das Trennzeichen zwischen Umfahrelement und Zielelement ist ein Space. KlausWagner 18. August 2008

.

• erw. Zugnummern Befehle hinzugefügt. KlausWagner 23.September 2008

.

• erw. Weichen und Kreuzungs Umstell Befehle hinzugefügt. KlausWagner 28.September 2008

.

• erw. implementierte Kommandos aktualisiert. LE1 und LE2 hinzugefügt. -- KlausWagner 12. Juni 2009

.

• erw. implementierte Kommandos aktualisiert. Selbst definierte Kommandos GLF,GLB,GNA,GNE hinzugefügt. -- KlausWagner 07. November 2009

.

• erw. implementierte Kommandos aktualisiert. Selbst definiertes Kommandos ZU hinzugefügt. -- KlausWagner 22. November 2009

.

• erw. implementierte Kommandos aktualisiert. UA, UE, UDA, UDE, UF, UAE, UAS aktualisiert. Hinweis auf Foren. -- KlausWagner 16. Dezember 2009

.

• erw. implementierte Kommandos aktualisiert. Selbst definiertes Kommando ES hinzugefügt. -- KlausWagner 15. März 2010

.

• erw. implementierte Kommandos aktualisiert. ZN Befehle jetzt vollständig implementiert. KEE und KEL implementiert. -- KlausWagner 08. April 2010

.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

.

Zurück zu ModellbahnESTW

. .

Summary

Feature 1 Kurzerklärung hier einfügen für die Featureübersicht

.

Sie benötigen keinen Benutzer Account um in diesem Forum Beiträge schreiben zu können.

.

Dieses Forum hat das folgende Thema als Zielsetzung:

.

Hast Du auch ein Feature drin, wo Du noch nicht angeschlossenen Signal-Elemente oberhalb der Fusszeichen mit 1 Hz blinken lässt?

.

Hast Du auch ein Feature drin, wo Gleise, die noch nicht im Arbeitsbereich integriert (Baustellen wo die Topografie noch zum ESTW kommt) sind, Weiss-gestrichelt sind? (Beides selber in einer Windows-Maske einstellbar)

.

Aktuell habe ich noch nichts vorgesehen. Deine weiss-gestrichelte Linie könnte man ganz allgemein lösen: Im XML-Beschreibungsfile gibt man optional eine Bilddatei an, die an Position (X,Y) in der Lupe bzw. Berü angezeigt wird. Damit kann sich jeder seinen noch nicht implementierten Teil (oder auch was ganz anderes) als Bilddatei malen und entsprechend anzeigen. Ich nehme diesen Wunsch in die Änderungsliste als AL0032M auf.

.

Die gestrichelte Darstellung ist jetzt implementiert. Wenn im Gleis oder der Weiche keine Gleisfreimeldung definiert ist, so wird das Gleis gestrichelt angezeigt.

.

Ich fahre Märklin H0 mit Metall-(Schattenbf und nicht sichtb Bereiche)bzw Kunstoffgleisen (sichtb Bereich),wo ich die K-Weichen mit Motorantrieben Fulgurex umstelle(mit Rückmeldung) und im E43 Bereich (GBF) Conrad Motor-Antriebe.Hast Du eine Endabschaltung zur Brandvorbeugung bedacht?

.

Hier gilt das gleiche wie bei Frage1. Wenn in der XML Beschreibungsdatei eine Eingangsleitung "Überwachung" definiert ist, erwartet die ESTW-Software an einer Eingangsleitung eine logische "1" für den Zustand "Weiche überwacht". Bei einer logischen "0" wird die Weiche blinkend dargestellt. Für jedes Fahrwegelement kann die max. Stellzeit einzeln im XML-Beschreibungsfile (von 1 ms bis unendlich) definiert werden. Bei einer unendlichen Stellzeit, wird der Stellbefehl solange ausgegeben, bis ein neuer Stellbefehl auszugeben ist. Werden zusätzlich noch für eine Weiche zwei Eingangsleitungen "Lage rechts" und "Lage links" im XML Beschreibungsfile definiert, so wird der Stellbefehl bereits mit dem Erreichen der Endlage zurückgenommen. Wo noch mehr Sicherheit gefordert ist, kann man den Hardwareausgang des Stellbefehls mit einer entsprechenden Hardware ergänzen. Ich nehme diesen Wunsch mit der Stellzeitüberwachung in die Änderungsliste als AL0033M auf.

.

Bei der Definition der Hardwareschnittstelle zur Modellbahn bin ich noch am Anfang. Wenn du da noch ein paar gute Fragen oder Ideen hast, bin ich sehr dankbar. Denn was im Design schon vorgesehen ist, macht dann bei der echten Implementierung keine grossen Schwierigkeiten mehr.

. .

Moderne ESTW von heute haben eine Weichenvorranglage,d.h wenn keine Fahrstrassenbeanspruchung vorliegt dann liegen sie immer in einer definierten Vorranglage,in der diese Weichen meist befahren werden.Wird die Weiche in der anderen Lage beansprucht,dann stellt sie sich Fahrstrassenmässig um solange bis die Auflösung kommt und dananch wieder zurück ohne WU Befehl vom FDL!Ist so eine Vorranglage auch beim Modellbahn-ESTW berücksichtigt?

. .

Ja, beim Modellbahn-eSTW heisst dies Vorzugslage. Im Spurplaneditor ist dies bei den Weichen-Parametern die letzte Listbox ganz unten.

. . . .

Zum Beispiel: Stahlschwellen!

.

Achszähler!!!!

.

Für die Modellbahn gibt mehrere Möglichkeiten einen Kontakt zu erzeugen, der vom Zug ausgelöst und mit dem man Fahrstrassen(Festgelegter Fahrweg einer Zugfahrt o.ä) auflösen kann.

.

Nachteil

Ich habe "nur" ganz kurze isolierte Gleislängen zum freimelden (4-10cm).Meist schaltet man die Gleiskontakte so,das nur die ersten Achsen den auslösenden Kontakt bringen(z.B.Die Lok) aber ob der ganze Zug komplett im Bahnhofsgleis steht,erkennt diese Schaltung nicht!

.

Nachteil

ich muss an jeder Lok und am jedem Ende des Zuges einen Dauermagneten haben!Vorteil,die Schaltung würde den ganzen Zug erkennen,nur fehlt der letzte Zugteil(steht noch in der Strecke),dann funktioniert auch der Schaltablauf nicht!

.

Nachteil

Es wird nur das Fahrzeug mit Stromverbrauch gefunden und was ist mit den Waggons?Der Zug wird also nicht mit jedem Wagen erkannt!

.

Nachteil

Es darf kein Dreck auf dem Empfänger sein, sonst arbeitet die Anlage nicht mehr.Unschön auch die vielen Sende - Dioden über oder neben dem Gleis und an der anderen Seite die Empfänger!Kommt dem eigentlichen Ziel der Gleisfreimeldung schon sehr Nahe,man kann durch die Lichtimpulse der Waggons oder Triebfahrzeuge schon einen Waggon(+Tfz)-Zähler bauen

.

Vorteil

Die von mir genutzten GLS sind sehr klein und damit kann auch ein Radkranz durch diese GLS laufen und erkannt werden.Da die GLS das Rad gleich als Impuls ausgeben (Prinzip Lichtschranke),kann ich dies elektronische Signal auch weiter aufbereiten.So hatte ich die Möglichkeit ,meine Idee (Achszähler)in der unten beschriebenen Form zu planen:

.

Ich persönlich möchte hier mein Vorhaben mit Gabellichtschranken näher beschreiben,weil ich denke das diese Methode fast Unsichtbar meine Fahrzeuge rückmelden kann.

.

Beim Vorbild sind die sog.Achszähler am Gleis an einer Schiene montiert und diese Az bestehen aus einem Sender und einem Empfängerteil.(nennt man im Fachjargon Gleisgerät)

.

in dem Sendeteil sind zwei Sender eingebaut und im Empfängerteil zwei Empfänger,die durch das Eisenrad (Änderung des magnetischen Flusses) über Frequenzen Signale übertragen.

.

Bei meiner Überlegung kam ich zu dem Entschluss,zwei Gabellichtschranken(GLS) GP1S093HCZ (habe ich über CSD Elektronik im Internet bestellt) zusammenzukleben.

.

Nach der Lieferung dieser GLS war ich von dessen Grösse begeistert,man hatte mir nach Anfrage im DSO Forum(Drehscheibe-Online)diese GLS ans Herz gelegt!

.

-Ganz einfach:

.

Als nächsten Schritt sägt man ein 2cm langes und 1cm breites Platinenstück aus einer Experimentier-Platine aus (Unterseite mit Kupferbahnen) lötet die GLS beide mittig drauf und steckt die Gls Platine ins vorbereitete Loch im Gleis.Dort wird diese Platine mit Sekundenkleber festgeklebt.Man achte darauf,das die Kupferbahnen zwischen den GLS Beinchen auch getrennt werden müssen.

.

An die Lötpunkte wird nacher eine 4 Adrige Schlauchleitung zur Achszählschaltplatine angelötet.Diese Schlauchleitung geht dann zu der Platine,von wo aus die Aufarbeitung der Signale vorgenommen wird.

.

Die Az-Platine ist auch soweit fertig für einen Gleisabschnitt.Danke hier an Patrick Kaiser(hat leider Sein MoBa Hobby aufgegeben)!

.

Weiterhin ist durch einen Kollegen eine Weiterentwicklung in Arbeit,um Weichen und Kreuzungen zurückzumelden!

.

mit besten Dank an Kalledom,der mir hier eine C-MOS Schaltung realisiert hat und Joe_D für den Tipp mit der GLS aus dem DSO Forum sowie an Patrick Kaiser,der eine eigenentwickelte Az-Verarbeitungs-Platine rausgebracht hat!

.

Mal eine kleine Skizze:

.

                                                   doppeltausgenutzter Achszähler

.

        -o-o- Az 1 I                                     Az1 II/2 I -o-o-                                           Az2 II -o-o-

.

Viel Spass beim Bau des Achszählers............

.

• Das ist meine zweite Antwort mit Schrägschrift auf die erste Frage -- MikeDiesselmann 14. Juli 2006

.

* Ergänzungen und Bearbeitung des Textes Mike Dießelmann 22.Mai 2009

.

* Ergänzungen im Text und neuen Link eingefügt. Mike Dießelmann 31.Mai 2007

.

* Ergänzungen zu dem Achszählertext und Link eingebaut. Mike Dießelmann 05.November 2006

.

* erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. Link zurück zur Modellbahn-eSTW Homepage eingebaut. KlausWagner 26. July 2006

.

• Es werden alle Modellbahnelemente und deren Betriebszustände angezeigt. Beliebig viele Lupen- und Bereichsübersichts Fenster für ein Stellwerk.

.

• In der Gleisbild Darstellung wird die Zugnummer bzw. Loknummer automatisch fortgeschaltet.

.

• Durch eine Start + Ziel Bedienung sind (Fahrstrasse)n anwählbar und per Kommandotaste dem Stellwerk als Auftrag zu übergeben.

.

• Kommunikation zwischen Lokführer und Fahrdienstleiter per Chat.

.

• Aufteilung der Software auf 1 bis n PCs. Das Gesamtsystem kann als Einzelplatzsystem oder als verteiltes Mehrplatzsystem übers Netzwerk (Internet / Intranet) gesteuert werden.

.

• Es kann mittels Fernwartung (nur durch den Administrator) auf den Stellwerksserver zugegriffen werden. Alle Wartungsarbeiten lassen sich hierbei durchführen.

.

• Mit Hilfe des ELDG und ELDS Kommandos können alle Variabeninhalte aller ESTW-Objekte in der KA angezeigt werden.

.

• Der Anstoss erfolgt durch eine Start + Ziel Bedienung, den Selbststellbetrieb oder die Zuglenkung.

.

• Es existieren die Fahrstrassentypen Zugstrasse, Rangierstrasse, Blockfahrstrasse, Mittelweichenteilfahrstrasse.

.

• Unterstützung von Umfahr-Zugstrassen und Umfahr-Rangierstrassen.

.

• Wird ein Fahrstrassenelement (Weiche, Kreuzungsweiche, Gleissperre, Drehscheibe, Schiebebühne, Dreiwegeweiche ...) von einer Fahrstrasse beansprucht, so wird dieses in der benötigten Lage verschlossen (entspricht im mech. Stellwerk der Fahrstrassenschubstange) und hiermit gegenüber Umstellversuchen gesichert. Bei Zugstrassen erfolgt noch eine sogenannte Zielfestlegung. Ist der Zielpunkt festgelegt (entspricht im mech. Stellwerk der Rücknahme-Blockierung der Fahrstrassenschubstange), so wird auch das Aufheben der einzelnen Verschlüsse solange verhindert, bis der Zug am Zielpunkt angekommen ist und die Durchrutschwegauflösezeit abgelaufen ist. Siehe Fahrstrassenauflösung (automatische Teilauflösung durch den Zug).

.

• Zugstrassen und (Blockfahrstrasse)n sind nur in nicht besetzte Gleise einstellbar. (Rangierstrasse)n und (Mittelweichenteilfahrstrasse)n lassen sich auch in besetzte Gleise einstellen.

.

• Jeder Auftrag wird vor seiner Ausführung einer originalgetreuen Zulassungsprüfung unterzogen und im Falle eines Erfolgs automatisch zur Ausführung gebracht. Hierbei werden alle Stellaufträge (an (Weiche)n, (Kreuzungsweiche)n, (Gleissperre)n, (Drehscheibe)n, (Schiebebühne)n ...) automatisch über eine Laufkettensteuerung(siehe Weichenlaufkette) in die gewünschte Lage gebracht. Nachdem alle (Fahrstrassenelement)e (Fahrweg, Flankenschutz und Durchrutschweg) überwacht, verschlossen und festgelegt sind, werden die Signale auf dem Fahrweg, und als letztes das Startsignal und wenn vorhanden noch zuvor, dessen Vor- und Zusatzsignale, auf Fahrt gestellt.

.

• Kann ein Auftrag nicht ausgeführt werden, so wird seine Ursache, die zugehörigen (Fahrstrassenelement)e und mögliche Bedienungen und (Hilfsbedienung)en angezeigt.

.

• Als Flankenschutz sind möglich (Weiche)n, (Hauptsignal)e, (Sperrsignal)e und (Zusatzsignal)e in Haltstellung, Gleis nicht besetzt, Zielsperre, Transportschutz, Zwieschutz. Alle zugehörigen Fahrstrassenelemente werden überwacht.

.

• Im Durchrutschweg werden alle Fahrstrassenelemente und der zugehörige Flankenschutz überwacht.

.

• Automatische Ermittlung des Signalbegriffs durch die Signalwahl. Steuerung der (Hauptsignal)e und (Vorsignal)e sowie der (Zusatzsignal)e. Das HV Signalsystem und das Ks Signalsystem werden derzeit unterstützt.

.

• Alleinstehende (Vorsignal)e, Vorsignalwiederholer, Zusatzanzeiger werden fahrstrassenabhängig mitgesteuert.

.

• Eingabe und Anzeige von (Merkhinweis)en. Entspricht den (Merkschild)ern der (Relaisstellwerk)e.

.

• Für Wendeschleifen (Polaritätsumschaltung), Schattenbahnhöfe (Spannungsabschaltung zur Boosterlastverringerung) und Abtrenngleise (Abkuppelsignal) existieren zusätzliche im Fahrweg definierbare vollautomatisch betätigte Umschalter oder Impulselemente.

.

• Stellzeitüberwachung von Weichen und Signalen.

.

• Bei eingeschalteter Weichenlaufkette laufen die Weichen, Kreuzungen und Gleissperren nacheinander, selbsttätig, vom Ziel zum Start, in die geforderte Stellung. Ist diese ausgeschaltet, so wird der Bediener durch einen blinkenden Verschlussmelder aufgefordert, das noch in der falschen Stellung befindliche Objekt umzustellen. Hat das Objekt die geforderte Lage, so wird es farbig markiert (Verwendung in einer Fahrstrasse) und verschlossen.

.

• Fahrwegweichen zeigen durch das Einfärben der Weichenbezeichnung in die Farbe der Fahrstrasse, dass der Flankenschutz vollständig vorhanden ist.

.

• Weichen, Kreuzungsweichen und Gleissperren zeigen durch das Einfärben ihres Verschlussmelders (grün), dass sie verschlossen sind und hierdurch Fahrstrassen einen Flankenschutz bieten.

.

• Fahrstrassenauflösung als Gesamtauflösung und als Teilauflösung an jeder Weiche, Kreuzung oder Kreuzungsweiche durch den Zug.

.

• Fahrstrassenauflösung durch Zielabschnittbelegung oder durch das 4 Takt Verfahren der DB.

.

• Automatische Durchrutschwegauflösung nach einer vordefinierten Zeit.

.

• Manuelle Gesamt- und Einzelelement Fahrstrassenauflösung und Hilfsauflösung durch den Bediener.

.

• Unterstützung von Anrückverschluss.

.

• Unterstützung von Gleiswechselbetrieb und eingleisigem Betrieb mit Erlaubniswechsel.

.

• Fahrstrassenübergang zwischen mehreren Stellwerken (auch auf unterschiedlichen PCs) mit Durchrutschweg und Flankenschutz.

.

• Nach der Auflösung gehen bei eingeschalteter Weichenlaufkette Weichen und Gleissperren, falls definiert, in ihre Vorzugslage.

.

Verbindung zur Modellanlage

.

• Kommunikation über mehrere PC-Schnittstellen zu verschiedenen Digitalzentralen mittels Anpassungs-DLLs.

.

• Für folgende Digitalzentralen existiert bereits eine Anpassungs-DLL:

.

• Zimo

.

Frei Besetztmeldung

.

• Gleisfreimeldung durch Strommessung, Achszähler und durch Gleiskontakte bzw. Reedkontakte.

.

Zugnummernmeldung

.

• 1 bis 5 stellige Loknummer und Zugnummer werden weitergeschaltet durch die Gleisfreimeldung. Die Loknummer und die Zugnummer werden bei der Zuglenkung verwendet zur Auswahl der Fahrstrasse. Überwachung der LOK Betriebsstunden für Wartungsintervalle.

.

• Automatischer Streckenblock mittels Selbstblock, Zentralblock und Relaisblock.

.

• Automatischer Hochlauf der Zentralblocksignale beim Einstellen der Ausfahrt bis zum nächsten Einfahr- oder zugdeckenden Signal mit Nachlauf beim Räumen eines Abschnitts.

.

• Automatisches Weiterschalten der Loknummer und Zugnummer.

.

• Selbststellbetrieb für alle (Hauptsignal)e einzeln ein/ausschaltbar. Zuglenkung pro Signal und pro Bahnhof ein/ausschaltbar.

.

• siehe Befehle und Syntax der Kommandozeile

.

• Folgeabhängigkeit zwischen Gleissperre und Weiche werden unterstützt.

.

• Das Überfahren von Signalen wird durch Zwangsbremsung verhindert.

.

• Geschwindigkeitsprüfung in Gleisabschnitten mit automatischer Zwangsbremsung (bei Stumpfgleisen oder in Gefällestrecken).

.

• Unterstützung von Loksound, Lichtsteuerung und Lokpfiff (z.B. autom. bei Tunneleinfahrten und vor Bahnübergängen).

.

• Unterstützung von Gleisbremsen

.

• Alle dynamischen Daten aller Stellwerke werden beim normalen Verlassen des Programms gesichert und beim Neustart wieder original hergestellt. Ausnahme: Das Beenden über den bedingungslosen Notstop führt zu Auflösestörungen, die durch Hilfsbedienungen wieder beseitigt werden müssen.

.

• erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. KlausWagner 26. July 2006

.

• wikifiziert. Sinnvolle Namespaces importiert und nicht sinnvolle Links auskommentiert. Klaus Wagner 30. July 2006

.

• erw Kapitel Leistungsmerkmale hinzugefügt. KlausWagner 19.Februar 2007

.

• erw Leistungsmerkmale ergänzt. KlausWagner 10. März 2007

.

• erw Leistungsmerkmal Vorzugslage und Gs <--> W Abhängigkeit ergänzt. KlausWagner 09. Oktober 2007

.

• erw Leistungsmerkmale bei der Fahrstrasseneinstellung hinzugefügt. KlausWagner 12. Mai 2009

.

• erw Für die Zimo Digitalzentrale MX1 existiert eine Hardware DLL. KlausWagner 09. November 2009

.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

.

Zurück zu ModellbahnESTW

.

Emoticons und Smilies anzeigen

.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

.

Zurück zu ModellbahnESTW

.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

.

Description

Zurück zur Einstiegsseite

.

        "*Letzte angezeigten Seiteninhalte*",

.

Go

Back

.

Summary

Abk�rzungen der DB AG und vom Projekt Modellbahn-eSTW�.

.

InstallationsVoraussetzungen

Hier k�nnen Fragen und Antworten eingetragen werden. Per Mausdoppelclick gelangen Sie in den Editiermodus und mit dem Save oder Cancel Button rechts k�nnen Sie den Editiermodus verlassen. Rechts unter Formatting Tips gibt es dann Hinweise f�r die Formatierung z.B. Schr�gschrift oder .

.

• Das ist meine zweite Antwort mit Schr�gschrift auf die erste Frage -- KlausWagner 21. Jan 2006

.

2.Frage: Das ist der Inhalt meiner zweiten Frage -- KlausWagner 2006-01-21

.

• Das ist meine erste Antwort mit Fett und Schr�gschrift auf die zweite Frage -- KlausWagner 21. Jan 2006