Hast Du auch ein Feature drin, wo Du noch nicht angeschlossenen Signal-Elemente oberhalb der Fusszeichen mit 1 Hz blinken lässt?

Signale ohne Lampen-Überwachung blinken normalerweise. Wenn für das entsprechende Signal im XML-Beschreibungsfile bei der IO-Stellbefehl Definition für die Signal Lampenüberwachung eine eigene Eingangsleitung definiert ist, erwartet die ESTW-Software als Lampenüberwachung eine logische "1" (= Lampenstromkreis OK) von der Hardware. Liegt eine logische "0" an, so wird das Signal wie erwartet blinken. Da die Signal Lampenüberwachung (laut Dokument IO Stelleinheiten ) nur optional ist, kann ich im XML-Beschreibungsfile für jedes Signal extra wählen, ob ich eine eigene Eingangsleitung für das Einlesen der Signal Lampenüberwachung verwenden will oder nicht.

Hast Du auch ein Feature drin, wo Gleise, die noch nicht im Arbeitsbereich integriert (Baustellen wo die Topografie noch zum ESTW kommt) sind, Weiss-gestrichelt sind? (Beides selber in einer Windows-Maske einstellbar)

Aktuell habe ich noch nichts vorgesehen. Deine weiss-gestrichelte Linie könnte man ganz allgemein lösen: Im XML-Beschreibungsfile gibt man optional eine Bilddatei an, die an Position (X,Y) in der Lupe bzw. Berü angezeigt wird. Damit kann sich jeder seinen noch nicht implementierten Teil (oder auch was ganz anderes) als Bilddatei malen und entsprechend anzeigen. Ich nehme diesen Wunsch in die Änderungsliste als AL0032M auf.

Die gestrichelte Darstellung ist jetzt implementiert. Wenn im Gleis oder der Weiche keine Gleisfreimeldung definiert ist, so wird das Gleis gestrichelt angezeigt.

Ich fahre Märklin H0 mit Metall-(Schattenbf und nicht sichtb Bereiche)bzw Kunstoffgleisen (sichtb Bereich),wo ich die K-Weichen mit Motorantrieben Fulgurex umstelle(mit Rückmeldung) und im E43 Bereich (GBF) Conrad Motor-Antriebe.Hast Du eine Endabschaltung zur Brandvorbeugung bedacht?

Hier gilt das gleiche wie bei Frage1. Wenn in der XML Beschreibungsdatei eine Eingangsleitung "Überwachung" definiert ist, erwartet die ESTW-Software an einer Eingangsleitung eine logische "1" für den Zustand "Weiche überwacht". Bei einer logischen "0" wird die Weiche blinkend dargestellt. Für jedes Fahrwegelement kann die max. Stellzeit einzeln im XML-Beschreibungsfile (von 1 ms bis unendlich) definiert werden. Bei einer unendlichen Stellzeit, wird der Stellbefehl solange ausgegeben, bis ein neuer Stellbefehl auszugeben ist. Werden zusätzlich noch für eine Weiche zwei Eingangsleitungen "Lage rechts" und "Lage links" im XML Beschreibungsfile definiert, so wird der Stellbefehl bereits mit dem Erreichen der Endlage zurückgenommen. Wo noch mehr Sicherheit gefordert ist, kann man den Hardwareausgang des Stellbefehls mit einer entsprechenden Hardware ergänzen. Ich nehme diesen Wunsch mit der Stellzeitüberwachung in die Änderungsliste als AL0033M auf.

Bei der Definition der Hardwareschnittstelle zur Modellbahn bin ich noch am Anfang. Wenn du da noch ein paar gute Fragen oder Ideen hast, bin ich sehr dankbar. Denn was im Design schon vorgesehen ist, macht dann bei der echten Implementierung keine grossen Schwierigkeiten mehr.

Moderne ESTW von heute haben eine Weichenvorranglage,d.h wenn keine Fahrstrassenbeanspruchung vorliegt dann liegen sie immer in einer definierten Vorranglage,in der diese Weichen meist befahren werden.Wird die Weiche in der anderen Lage beansprucht,dann stellt sie sich Fahrstrassenmässig um solange bis die Auflösung kommt und dananch wieder zurück ohne WU Befehl vom FDL!Ist so eine Vorranglage auch beim Modellbahn-ESTW berücksichtigt?

Ja, beim Modellbahn-eSTW heisst dies Vorzugslage. Im Spurplaneditor ist dies bei den Weichen-Parametern die letzte Listbox ganz unten.

FlexWiki version 2.1.0.274

Wer kennt nicht das Problem:

Seit langem liegen die alten M*** Metall (M-) Gleise im Karton und man fragt sich:

Kann ich die nicht als Abstellbahnhofsgleise verbauen?

Klar,aber wie soll ich wissen, ob meine Gleise frei von Lok´s und Wagen sind oder nicht?

Die Lösung findet man bei unserem Vorbild, denn dort hatte man "ähnliche" Probleme,

Zum Beispiel: Stahlschwellen!

Achszähler!!!!

Für die Modellbahn gibt mehrere Möglichkeiten einen Kontakt zu erzeugen, der vom Zug ausgelöst und mit dem man Fahrstrassen(Festgelegter Fahrweg einer Zugfahrt o.ä) auflösen kann.

1.) per Schaltgleise die Schattenbahnhof-Steuerung schalten

2.) per Reedkontakte schalten

3.) per Stromverbraucher schalten

4.) per Lichtschranke schalten

5.) per Gabellichtschranke(GLS)

Ich persönlich möchte hier mein Vorhaben mit Gabellichtschranken näher beschreiben,weil ich denke das diese Methode fast Unsichtbar meine Fahrzeuge rückmelden kann.

Beim Vorbild sind die sog.Achszähler am Gleis an einer Schiene montiert und diese Az bestehen aus einem Sender und einem Empfängerteil.(nennt man im Fachjargon Gleisgerät)

in dem Sendeteil sind zwei Sender eingebaut und im Empfängerteil zwei Empfänger,die durch das Eisenrad (Änderung des magnetischen Flusses) über Frequenzen Signale übertragen.

Bei meiner Überlegung kam ich zu dem Entschluss,zwei Gabellichtschranken(GLS) GP1S093HCZ (habe ich über CSD Elektronik im Internet bestellt) zusammenzukleben.

Nach der Lieferung dieser GLS war ich von dessen Grösse begeistert,man hatte mir nach Anfrage im DSO Forum(Drehscheibe-Online)diese GLS ans Herz gelegt!

Doch wie bekomme ich diese ans Gleis?

-Ganz einfach:

Man sägt und feilt ein 1x1 cm grosses Quadrat mittig unter die Schiene im M Gleis und aus der Schiene über dem Loch trennt man 8mm raus.

Als nächsten Schritt sägt man ein 2cm langes und 1cm breites Platinenstück aus einer Experimentier-Platine aus (Unterseite mit Kupferbahnen) lötet die GLS beide mittig drauf und steckt die Gls Platine ins vorbereitete Loch im Gleis.Dort wird diese Platine mit Sekundenkleber festgeklebt.Man achte darauf,das die Kupferbahnen zwischen den GLS Beinchen auch getrennt werden müssen.

An die Lötpunkte wird nacher eine 4 Adrige Schlauchleitung zur Achszählschaltplatine angelötet.Diese Schlauchleitung geht dann zu der Platine,von wo aus die Aufarbeitung der Signale vorgenommen wird.

Die Az-Platine ist auch soweit fertig für einen Gleisabschnitt.Danke hier an Patrick Kaiser(hat leider Sein MoBa Hobby aufgegeben)!

Weiterhin ist durch einen Kollegen eine Weiterentwicklung in Arbeit,um Weichen und Kreuzungen zurückzumelden!

mit besten Dank an Kalledom,der mir hier eine C-MOS Schaltung realisiert hat und Joe_D für den Tipp mit der GLS aus dem DSO Forum sowie an Patrick Kaiser,der eine eigenentwickelte Az-Verarbeitungs-Platine rausgebracht hat!

                                                   doppeltausgenutzter Achszähler

                         - Abschnitt 1 -                                           - Abschnitt 2 -                                    /--Schiene

Viel Spass beim Bau des Achszählers............

Vorschlag für Diskussionen

• Das ist meine zweite Antwort mit Schrägschrift auf die erste Frage -- MikeDiesselmann 14. Juli 2006

* Ergänzungen zu dem Achszählertext und Link eingebaut. Mike Dießelmann 05.November 2006

* erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. Link zurück zur Modellbahn-eSTW Homepage eingebaut. KlausWagner 26. July 2006

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In der Implementierung befindliche funktionelle Leistungsmerkmale

• Gleisbild Darstellung und Bedienung auf 1 bis 8 Monitoren entspricht der eines ESTW (Siemens) Systemvertrag II bei der DB.

• Es werden alle Modellbahnelemente und deren Betriebszustände angezeigt. Beliebig viele Lupen- und Bereichsübersichts Fenster für ein Stellwerk.

• Vollautomatischer und halbautomatischer Betriebsmodus nach Fahrplandaten.

• Softwaresystem und Stellwerkbeschreibungsformat (offengelegtes XML-Format) beliebig erweiterbar für neue Features.

• In der Gleisbild Darstellung wird die Zugnummer bzw. Loknummer automatisch fortgeschaltet.

• Durch eine Start + Ziel Bedienung sind (Fahrstrasse)n anwählbar und per Kommandotaste dem Stellwerk als Auftrag zu übergeben.

• Kommunikation zwischen Lokführer und Fahrdienstleiter per Chat.

• Aufteilung der Software auf 1 bis n PCs. Das Gesamtsystem kann als Einzelplatzsystem oder als verteiltes Mehrplatzsystem übers Netzwerk (Internet / Intranet) gesteuert werden.

• Es kann mittels Fernwartung (nur durch den Administrator) auf den Stellwerksserver zugegriffen werden. Alle Wartungsarbeiten lassen sich hierbei durchführen.

• Der Anstoss erfolgt durch eine Start + Ziel Bedienung, den Selbststellbetrieb oder die Zuglenkung.

• Es existieren die Fahrstrassentypen Zugstrasse, Rangierstrasse, Blockfahrstrasse, Mittelweichenteilfahrstrasse.

• Auswahl eines von mehreren Durchrutschwegen oder DWeg0.

• Wird ein Fahrstrassenelement (Weiche, Kreuzungsweiche, Gleissperre, Drehscheibe, Schiebebühne, Dreiwegeweiche ...) von einer Fahrstrasse beansprucht, so wird dieses in der benötigten Lage verschlossen (entspricht im mech. Stellwerk der Fahrstrassenschubstange) und hiermit gegenüber Umstellversuchen gesichert. Bei Zugstrassen erfolgt noch eine sogenannte Zielfestlegung. Ist der Zielpunkt festgelegt (entspricht im mech. Stellwerk der Rücknahme-Blockierung der Fahrstrassenschubstange), so wird auch das Aufheben der einzelnen Verschlüsse solange verhindert, bis der Zug am Zielpunkt angekommen ist und die Durchrutschwegauflösezeit abgelaufen ist. Siehe Fahrstrassenauflösung (automatische Teilauflösung durch den Zug).

• Zugstrassen und (Blockfahrstrasse)n sind nur in nicht besetzte Gleise einstellbar. (Rangierstrasse)n und (Mittelweichenteilfahrstrasse)n lassen sich auch in besetzte Gleise einstellen.

• Jeder Auftrag wird vor seiner Ausführung einer originalgetreuen Zulassungsprüfung unterzogen und im Falle eines Erfolgs automatisch zur Ausführung gebracht. Hierbei werden alle Stellaufträge (an (Weiche)n, (Kreuzungsweiche)n, (Gleissperre)n, (Drehscheibe)n, (Schiebebühne)n ...) automatisch über eine Laufkettensteuerung(siehe Weichenlaufkette) in die gewünschte Lage gebracht. Nachdem alle (Fahrstrassenelement)e (Fahrweg, Flankenschutz und Durchrutschweg) überwacht, verschlossen und festgelegt sind, werden die Signale auf dem Fahrweg, und als letztes das Startsignal und wenn vorhanden noch zuvor, dessen Vor- und Zusatzsignale, auf Fahrt gestellt.

• Kann ein Auftrag nicht ausgeführt werden, so wird seine Ursache, die zugehörigen (Fahrstrassenelement)e und mögliche Bedienungen und (Hilfsbedienung)en angezeigt.

• Als Flankenschutz sind möglich (Weiche)n, (Hauptsignal)e, (Sperrsignal)e und (Zusatzsignal)e in Haltstellung, Gleis nicht besetzt, Zielsperre, Transportschutz, Zwieschutz. Alle zugehörigen Fahrstrassenelemente werden überwacht.

• Im Durchrutschweg werden alle Fahrstrassenelemente und der zugehörige Flankenschutz überwacht.

• Automatische Ermittlung des Signalbegriffs durch die Signalwahl. Steuerung der (Hauptsignal)e und (Vorsignal)e sowie der (Zusatzsignal)e. Das HV Signalsystem und das Ks Signalsystem werden derzeit unterstützt.

• Sperrmöglichkeit von (Gleis)en, (Weiche)n, (Signal)en und Bahnübergängen. Fahrsperre, Umstellsperre und Sperrung gegen automatische Fahrtstellung.

• Eingabe und Anzeige von (Merkhinweis)en. Entspricht den (Merkschild)ern der (Relaisstellwerk)e.

• Freigabefunktion für Gleise ohne Fahrleitung (Oberleitung), (Fahrsperre)n und (Mittelweichenteilfahrstrasse)n.

• Für Wendeschleifen (Polaritätsumschaltung), Schattenbahnhöfe (Spannungsabschaltung zur Boosterlastverringerung) und Abtrenngleise (Abkuppelsignal) existieren zusätzliche im Fahrweg definierbare vollautomatisch betätigte Umschalter oder Impulselemente.

• Stellzeitüberwachung von Weichen und Signalen.

• Bei eingeschalteter Weichenlaufkette laufen die Weichen, Kreuzungen und Gleissperren nacheinander, selbsttätig, vom Ziel zum Start, in die geforderte Stellung. Ist diese ausgeschaltet, so wird der Bediener durch einen blinkenden Verschlussmelder aufgefordert, das noch in der falschen Stellung befindliche Objekt umzustellen. Hat das Objekt die geforderte Lage, so wird es farbig markiert (Verwendung in einer Fahrstrasse) und verschlossen.

• Fahrwegweichen zeigen durch das Einfärben der Weichenbezeichnung in die Farbe der Fahrstrasse, dass der Flankenschutz vollständig vorhanden ist.

• Weichen, Kreuzungsweichen und Gleissperren zeigen durch das Einfärben ihres Verschlussmelders (grün), dass sie verschlossen sind und hierdurch Fahrstrassen einen Flankenschutz bieten.

• Fahrstrassenauflösung als Gesamtauflösung und als Teilauflösung an jeder Weiche, Kreuzung oder Kreuzungsweiche durch den Zug.

• Fahrstrassenauflösung durch Zielabschnittbelegung oder durch das 4 Takt Verfahren der DB.

• Automatische Durchrutschwegauflösung nach einer vordefinierten Zeit.

• Manuelle Gesamt- und Einzelelement Fahrstrassenauflösung und Hilfsauflösung durch den Bediener.

• Unterstützung von Anrückverschluss.

• Unterstützung von Gleiswechselbetrieb und eingleisigem Betrieb mit Erlaubniswechsel.

• Fahrstrassenübergang zwischen mehreren Stellwerken (auch auf unterschiedlichen PCs) mit Durchrutschweg und Flankenschutz.

• Nach der Auflösung gehen bei eingeschalteter Weichenlaufkette Weichen und Gleissperren, falls definiert, in ihre Vorzugslage.

• Kommunikation über mehrere PC-Schnittstellen zu verschiedenen Digitalzentralen mittels Anpassungs-DLLs.

• ECoS

• Gleisfreimeldung durch Strommessung, Achszähler und durch Gleiskontakte bzw. Reedkontakte.

• 1 bis 5 stellige Loknummer und Zugnummer werden weitergeschaltet durch die Gleisfreimeldung. Die Loknummer und die Zugnummer werden bei der Zuglenkung verwendet zur Auswahl der Fahrstrasse. Überwachung der LOK Betriebsstunden für Wartungsintervalle.

Automatische Betriebsarten

• Automatischer Streckenblock mittels Selbstblock, Zentralblock und Relaisblock.

• Automatischer Hochlauf der Zentralblocksignale beim Einstellen der Ausfahrt bis zum nächsten Einfahr- oder zugdeckenden Signal mit Nachlauf beim Räumen eines Abschnitts.

• Automatisches Weiterschalten der Loknummer und Zugnummer.

• Selbststellbetrieb für alle (Hauptsignal)e einzeln ein/ausschaltbar. Zuglenkung pro Signal und pro Bahnhof ein/ausschaltbar.

• Folgeabhängigkeit zwischen Gleissperre und Weiche werden unterstützt.

• Mittels Handregler oder vollautomatisch.

• Das Überfahren von Signalen wird durch Zwangsbremsung verhindert.

• Geschwindigkeitsprüfung in Gleisabschnitten mit automatischer Zwangsbremsung (bei Stumpfgleisen oder in Gefällestrecken).

• Unterstützung von Loksound, Lichtsteuerung und Lokpfiff (z.B. autom. bei Tunneleinfahrten und vor Bahnübergängen).

• Simulation und Test beliebiger Bahnhöfe und Streckenverläufe.

• Steuerung einer Ablaufanlage mit automatischer Weichensteuerung und automatischer Abdrücklokomotive.

• Alle dynamischen Daten aller Stellwerke werden beim normalen Verlassen des Programms gesichert und beim Neustart wieder original hergestellt. Ausnahme: Das Beenden über den bedingungslosen Notstop führt zu Auflösestörungen, die durch Hilfsbedienungen wieder beseitigt werden müssen.

Aktuellen Stand der Änderungsliste als PDF Dokument herunterladen

Aktuellen Stand der Änderungsliste im Excelformat herunterladen

• Topic-Index Seiten für alle Namespaces erstellt und verlinkt. KlausWagner 29. July 2006

• wikifiziert. Sinnvolle Namespaces importiert und nicht sinnvolle Links auskommentiert. Klaus Wagner 30. July 2006

• erw Änderungen am Kapitel Leistungsmerkmale abgeschlossen. KlausWagner 20. und 21.Februar 2007

Auflistung aller Wikiseiten im Namespace Features

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• Das ist meine zweite Antwort mit Schr�gschrift auf die erste Frage -- KlausWagner 21. Jan 2006

• Das ist meine dritte Antwort mit Fettschrift auf die erste Frage -- KlausWagner 21. Jan 2006

• Das ist meine erste Antwort mit Fett und Schr�gschrift auf die zweite Frage -- KlausWagner 21. Jan 2006