Für jeden Gleis- und Weichenabschnitt lässt sich definieren, ob er als Bremsabschnitt, als Haltabschnitt und ob er mit oder ohne Haltfallverhinderung arbeiten soll und welche maximale Geschwindigkeit in km/h gefahren werden darf.

Bei grösseren Anlagen sitzt ja nicht immer eine Person vor jeder Lok in der Lokansicht. Hier sorgt die Definition Bremsabschnitt und Haltabschnitt sowie der Wert MaxGeschwindigkeit für das vollautomatische Bremsen, Halten und Fahren der Loks. Wobei, wenn eine Person die Lok über die Lokansicht oder über die Lokmaus bedient, sorgt das ESTW automatisch für Zwangsbremsungen und das Halten an den Haltabschnitten, obwohl der Bediener Vollgas gibt. Das ESTW liest hier den Lokmaus Sollgeschwindigkeitswert oder den Lokansicht Sollgeschwindigkeitswert aus und übergibt dann erst den eigentlichen ggf. geänderten Geschwindigkeitswert an die Modellbahn. Somit hat das ESTW die eigentliche Kontrolle und es wird hiermit kein komplettes Überfahren von haltzeigenden Signalen geben. Maximal könnte es ein Durchrutschen geben, doch hier sorgt das ESTW mit der Auswahl von DWeg0 oder beliebigen anderen Durchrutschwegen für entsprechende Sicherheit. Für Kopfbahnhofsgleise oder für Gefällestrecken kann man zusätzlich Geschwindigkeitsprüfabschnitte (GPAs) definieren. Ich denke für das sichere Fahren, Bremsen und Halten sollte hiermit gesorgt sein.

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gewünschte max. Zuglänge legt die minimale Haltabschnittslänge fest

Wendeschleifen erhöhen die Komplexität bei Gleichstrom-Bahnen ohne Mittelleiter, da Kurzschlüsse durch extra Polungs-Umschaltungen vermieden werden müssen

siehe Zeichenschablonen

siehe Bezeichnungsregeln

siehe Zeichenschablonen

Bemerkung: Wer für den manuellen Fahrbetrieb (per Handregler) sich so gut wie möglich an das Vorbild bei der Deutschen Bahn halten will, benötigt noch mehr Abschnitte. Diese wären: a) Erstmalige Signalsicht auf das haltzeigende Vorsignal b) Indusibeeinflussung direkt bei der Vorbeifahrt am Vorsignal zwingt den Lokführer seine Geschwindigkeit in einer bestimmten Zeit auf einen max. Wert reduziert zu haben, sonst Zwangsbremsung c) Bremsabschnitt (siehe vorherige Bemerkung) d) Haltabschnitt (siehe vorherige Bemerkung). In Sonderfällen (Gefahr der Signalverwechslung, Gefälle, unübersichtliche Kurven) baut die Deutsche Bahn zwischen c) und d) noch einen 500 Hz Indusi ein, mit dem die Langsamfahrt (in unserem Fall = Schleichfahrt) zusätzlich geprüft wird. Denn der Lokführer könnte nachdem er abgebremst hat, wieder Vollgas geben und dann zu spät das haltzeigende Hauptsignal sehen. -- KlausWagner 12. Feb 2006

Bemerkung: Die vorher aufgezählten Gleisabschnitte kann man bauen durch Rückmeldeeinheiten oder durch Gleiskontakte. Rückmeldeeinheiten haben den Vorteil, dass jeglicher Stromverbraucher (= Gleisbelegung) dauerhaft erkannt wird. Bei Gleiskontakten ist es schwieriger eine exakte Gleisbelegung festzustellen. Hier brauche ich 3 Informationen: a) Fahrrichtung des Zuges b) erster Kontakimpuls eines Kontakts c) Länge des Zuges -- KlausWagner 12. Feb 2006

Um dem ESTW Einsteiger genauere Diagnose an die Hand zu geben, wurde etwas von der ESTW Systemvertrag II Spezifikation abgewichen. Es erscheint nicht nur der "Abgewiesen" Text sondern eine genaue Bezeichnung der FehlerUrsache und mögliche FehlerBehebungsMassnamen für den Fdl.

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Hierzu verwenden Sie den Modellbahn-eSTW Spurplaneditor. Mit diesem können Sie den gesamten Spurplan und alle Bildschirmfenster eines ESTWs erstellen, editieren und parametrieren. Jedes einzelne Spurplan Element ist damit mühelos editierbar. Eine Onlinehelp für jeden einzelnen Wert hilft selbst Einsteigern. Das Richtextformat der Onlinehelp ist mit Windows Bordmitteln jederzeit änderbar. Rote Ausrufezeichen geben Hinweise auf noch vorhandene Fehler in der Konfiguration.

Erforderlicher Festplattenspeicher: 4,5 GB (x86) 4,5 GB (x64)

http://www.download-estw.eu/Spurplaneditor/Spurplaneditor.exe

Siehe

Installations und System Voraussetzungen

Intellibox (COM1-COM4)

Zimo MX1 Zentrale / MX8 Dekoder / MX9 Dekoder (COM1-COM4)

Intellibox (COM1-COM4)

Zimo MX1 Zentrale (COM1-COM4)

Extern angeforderte Durchrutschwege

Extern angeforderter Flankenschutz

Mit Hilfe des Fahrstrassen-Erstellungs-Assistenten im Untermenü EXTRAS.

Mit Hilfe des Kontext-Menüs (rechte Maustaste)

Bestehende "ESTW-Definitionsfiles" ("AllValues.xml", "BuchenrothbachClubanlageBuechenbach.xml" und weitere im Installationsverzeichnis) mit allen seinen Spurplangruppen und Fahrweg Definitionen anzeigen.

Seit Version 1.1.0.0 gibt es ein KS Vorsignal. Die Datei ESTWTypen.xsd musste erweitert werden. Dies bedingte damit auch Änderungen im Modellbahn-eSTW Server.

Löschen von Signalgruppen in der Signalspur per Kontextmenü.

Hinzufügen und Löschen des Stellwerksübergangs per Kontextmenü.

Bei der Installation wird die Versionsnummer und das Installationsverzeichnis per Messagebox angezeigt.

Fahrweg Elemente hinzufügen und parametrieren. Existierende Fahrwegelemente verschieben Richtung Start oder Ziel. Das erste Element im Fahrweg ist immer die Startgruppe. Das letzte Element im Fahrweg ist immer die Zielgruppe.

Externe DWeg-Anforderungen (aus Nachbarstellwerken) hinzufügen und parametrieren.

Durchrutschweg Elemente für Externe DWeg-Anforderungen hinzufügen und parametrieren. Das erste Element im Fahrweg ist immer die Durchrutschweg-ZIEL-Gruppe.

Navigieren vom Durchrutschweg Element einer Externen DWeg-Anforderung zur Spurplangruppe über einen GOTO Button im Durchrutschweg Element.

Einfuegen oder Austauschen des aktuellen Durchrutschweg Elements einer Externen DWeg-Anforderungen per Drag & Drop. Die Spurplangruppe wird dabei aus der Baumstruktur auf die Dropflaeche gezogen.

Externe Flankenschutz-Anforderungen (aus Nachbarstellwerken) hinzufügen und parametrieren.

Fehlerbeseitigung: Beim Clicken auf den GOTO Button konnte es zu Exceptions kommen.

Einfuegen oder Austauschen des aktuellen Flankenschutz Elements einer Externen Flankenschutz-Anforderung per Drag & Drop. Die Spurplangruppe wird dabei aus der Baumstruktur auf die Dropfläche gezogen.

Navigieren vom Flankenschutz Element einer Externen Flankenschutz-Anforderung zur Spurplangruppe über einen GOTO Button im Durchrutschweg Element.

Fehlerbeseitigung: In den Stellwerksbeschreibungsfiles wurden überflüssige Dummywerte eingetragen, die beim Validieren des Files gegen die XML-Schemadatei angemeckert wurden. WICHTIG: Bestehende alte Files werden beim Einlesen angemeckert. Nach dem Wegclicken der Fehlermeldung das File speichern. Damit werden die überflüssigen Dummywerte beseitigt.

Seit Version 1.2.0.0 gibt es bei Externen Flankenschutz-Anforderungen eine Definition für Stellwerksübergangsgruppe. Das XML-Element für Hardware-DLLs wurde geändert. Der syntaktische Aufbau eines Stellbefehls für Externe Flankenschutz- und DWeg-Anforderungen wurde geändert. Die Dateien ESTWTypen.xsd und ESTWRoot.xsd mussten geändert und erweitert werden. Dies bedingte damit auch Änderungen im Modellbahn-eSTW Server.

Beim Löschen von Nachbarbaugruppen konnte eine NullreferenceException auftreten, wenn der CP noch von einer Seite vorhanden war.

ESTW Schema Definition überarbeitet: (1) Flankenschutz für Weiche ist optional (2) Fahrstrassen Stellbefehl Syntaxprüfung

Beim Hinzufügen von Durchrutschweg Elementen konnte eine NullreferenzException auftreten.

In der Gleisgruppe wurde der Textbox Inhalt von ZN-Feld nicht übernommen.

In der Gleisgruppe wurde der Listbox Inhalt von Signalsicht nicht übernommen.

Der Signalbegriff für Fahrwegsignale zeigt jetzt nur noch alle sinnvollen Werte für Halt und Fahrt an. Mit der Checkbox Haltprüfung schaltet man zwischen Fahrt und Halt um.

Bei der Verwendung von Schaltmitteln innerhalb von Fahrwegen konnte beim Zustand UNBEKANNT eine Exception auftreten.

Das Kontextmenü zum Hinzufügen und Löschen von Zugstrassen und Rangierstrassen funktionierte nicht richtig.

Der Spurplan für den Bahnhof Linksheim wird zur Zeit aktualisiert. Der aktuelle Zwischenstand vom 05.01.2008 (mit einigen Fehlerverbesserungen) ist dem Download beigefügt. Die AllValues.xml Datei wurde überarbeitet. Der Bahnhof Allersberg.xml ist noch nicht definiert.

Assistent erstellt einen Flankenschutz für bereits existierende Zugstrassen, Blockabschnitte oder Mittelweichenteilfahrstrassen.

Am Startpunkt einer externen Flankenschutz- oder Durchrutschweganforderung muss NEU eine Erlaubnisgruppe für die Richtungsauswahl angegeben werden.

Externe Flankenschutz Anforderungen und externe Durchrutschweganforderungen erlauben jetzt die Zuweisung zu Lupenbildern und einer Bereichsübersicht.

Im Stellwerkbeschreibungsfile LinksheimClubanlageBuechenbach.xml sind jetzt alle Fahrmöglichkeiten als Fahrstrassen definiert. Beim Öffnen des Files kann es durch die Validierungsfunktion etwas dauern, bis der Inhalt angezeigt wird.

Die Stellbefehl Eingabe von externen Flankenschutz und Durchrutschweganforderungen wurde berichtigt.

Bei allen externen Flankenschutz Elementen ist die Angabe "Flankenschutz für Weiche" nur noch optional.

Die Hilfetexte werden jetzt immer relativ zum EXE-File gesucht und gefunden. Bisher wurde fälschlicherweise das gerade aktuelle Verzeichnis als Bezugspunkt verwendet.

Die ESTW Schema Definition wurde bezüglich HardwareDLLs und deren Übertragungskanäle geändert und vereinfacht. Ext_FlankenschutzID und Ext_DWegID beim Stellwerksübergang (Sender) konnte entfallen, da der Empfänger diese bereits definierte. Beim Einlesen von alten Stellwerksdefinitionen kann eine Fehlermeldung entstehen. Beim Abspeichern wird automatisch das neue Format gespeichert.

Bei Fatal Error Meldungen entsteht kein Datenverlust mehr. Eine Messagebox zur Fehleranalyse erscheint.

Beim Löschen von Durchrutschwegen konnte eine FormatException auftreten.

Im Hauptmenü unter Extras steht jetzt auch ein komfortabler Lupeneditor zur Verfügung. Damit definierte Objekte im Lupeneditor zur Verfügung stehen, muss mindestens der Name (z.B. der Weiche) eingetragen sein.

Die Lupendarstellung ist in der Funktionalität und im Aussehen (pixelgenau) identisch mit dem Vorbild bei der DB AG. Bitte beachten Sie dabei, dass Original Lupenbilder der DB AG NICHT veröffentlicht werden dürfen. Einer rein privaten Erstellung und Verwendung steht jedoch nichts im Wege. Wer also gerne Original Lupenansichten zeichnen möchte, kann dies gerne tun.

Im Beschreibungsfile von Linksheim ist bereits eine Lupenansicht (1280 x 1024) definiert.

Das Eingabefeld von Name und Stellbefehl bei Fahrstrassen wurde etwas erweitert, damit auch lange Texte komplett sichtbar sind.

Bei Fahrstrassengruppen den Text von Blockzustandsspiegelung geändert in Ausfahrsperre durch Erlaubnisgruppe.

In den beiden Streckengruppen SB und ZB die beiden Checkboxen für Ausfahrsperrmelder und Ausfahrabschnitt richtig anzeigen.

Beim Schliessen bestimmter Kontextmenüs wurde irrtümlich das Menüobjekt zerstört und war beim zweiten Aufruf nicht mehr verfügbar.

In den Hilfetexten für Signalbezeichner wurden auch Vorsignal Bezeichnungen eingefügt.

Ausfahrsperrmelder (bei Selbstblock) und Blocküberwachungsmelder BLÜM werden jetzt im Lupeneditor angezeigt. Dem Editor liegt eine Beispieldatei BlauerAspm.xml bei.

Fehlermeldungen der Schemaprüfung werden mit Zeilennummer ausgegeben. Damit kann mit Hilfe eines Text- oder XML-Editors (z.B. Notepad) eine genaue Ursachenforschung im Stellwerks Definitionsfile erfolgen.

Hilfetexte für Signalbezeichnungen von Vorsignalen, Zusatzanzeigern und Ersatzsignalen wurden erweitert.

Bei Prellböcken, Hardwareports und Gleisfreimeldegruppen wird unter Name und Stellbefehl bereits ein Text PB HW_ und GFM_ GFM zur Eingabevereinfachung eingetragen.

Wenn als Startpunkt für eine Fahrstrasse eine Fahrstrassengruppe vom Typ ELOK-Schutz verwendet wird, so wird im Fahrstrassen Assistenten automatisch Oberleitung existiert = FALSE gesetzt. In der Folge muss dann jedes Mal beim Einstellen dieser Fahrstrasse der Zusatz F (= Fahrleitung fehlt) mit Hilfe des Kontextmenüs gewählt werden.

Bei der Zugnummergruppe wird unter Stellbefehl bereits ein Text ZN zur Eingabevereinfachung eingetragen.

Bahnübergangs-Überwachungssignal (es existiert kein Symbol für die Lupendarstellung)

Richtungsvoranzeiger (es existiert kein Symbol für die Lupendarstellung)

Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Für BÜ Testzwecke steht jetzt auch das ESTW Definitionsfile Test.xml zur Verfügung und liegt dem Download bei.

In der Toolbox des Lupeneditors existiert jetzt auch ein 45 Grad Fadenkreuz Cursor.

Eingabeerleichterung bei der Fahrstrassengruppen Parametrierung. Mit dem Verlassen des Name oder Stellbefehl Eingabefelds wird, wenn das jeweilig andere Feld noch leer ist, der gleiche Text dort eingetragen.

Bei der Parametrierung von Fahrstrassengruppen wurde eine Zugnummern Drucktext Definition hinzugefügt.

Beim Erstellen von Externen Flankenschutz- und DWeg-Anforderungen soll automatisch eine nicht löschbare Stellwerksübergangsgruppe eingefügt werden.

Lupenbilder lassen sich jetzt zum Editieren auf alle existierenden Monitore aufschalten.

In der Toolbox wird beim Ändern des Offsetwerts sofort die Anzeige aktualisiert.

Die Streckengruppe hat jetzt keine fixen Werte mehr für RgStart und RgZiel.

Die Signaldefinitionen Selbstblocksignal und Zentralblocksignal sind entfallen. Dafür existieren jetzt bei allen Hauptsignalen (Hauptsignal, Hauptsperrsignal, KS-Signal, HL-Signal) die Attribute IsSelbstblocksignal und IsZentralblocksignal. Bei Selbstblocksignalen muss der Fahrtbegriff noch mit angegeben werden.

Bei Signalen existieren ab jetzt zusätzliche Attribute IsMehrabschnittsignal und Indusi500HzVorhanden.

Bei der Gleis-Gruppe existiert ab jetzt das Attribut: Dieses Gleis unsichtbar machen. Gleisfreimeldung weiterleiten an sichtbares Gleis. Mit dieser Option können zusätzliche unsichtbare Gleisfreimeldeabschnitte, die nur für die Loksteuerung verwendet werden (z.B. Brems- und Halteabschnitt), ihre Besetztinformation an ein sichtbares Gleis in der ESTW-Lupe weiterleiten.

Bei allen Weichengruppen existiert ab jetzt die optionale Möglichkeit Weichenendlagen per Hardwareport einzulesen.

Im Lupenbildeditor existieren ab jetzt Symbole für Drehscheibe, Wartezeichen, HLSignal und HLVorsignal.

Fehlerbehebung in der Version V1.41.0.1 (SP1): In der Gleisgruppe können jetzt wieder Zugnummernfelder referenziert werden. Ein Fehler in der ESTW Schema Definition wurde beseitigt. Fahrstrassenwizard erzeugt keine Nullreferenzexception Fehlermeldung mehr bei mehrfachem Programmaufruf von Dispose().

Im Fahrstrassen Erstellungs Assistenten wird die aktuelle Fahrstrasse mit Start und Zielpunkt eingeblendet. Bei der Erstellung des Flankenschutzes für den Durchrutschweg existiert jetzt wie beim Flankenschutz eine Abfrage, ob die Suche abgebrochen werden soll.

Bei den ESTW Metadaten kann jetzt global für das gesamte Stellwerk der Wert Oberleitung existiert gesetzt werden. Bei jeder Zugstrasse kann jetzt ein Regel-Durchrutschweg abweichend von D0 = kein Durchrutschweg eingestellt werden.

Fehlerbehebung: Ein paar Hilfetexte wurden bei der Installation in das falsche Verzeichnis kopiert. HL-Vorsignale werden künftig in Haltstellung gelb dargestellt.

Bei Gleisgruppen kann jetzt eingestellt werden, ob das Loksymbol im Kontextmenü eines Zugnummernfeldes invertiert dargestellt wird.

Fehlerbehebung: Im Lupeneditor kann jetzt wieder per Drag und Drop das jeweilige Objekt auf das Lupenfenster gezogen werden. Die Checkbox geht nur dann in den Zustand CHECKED über, wenn das Symbol auf dem Lupenbild sichtbar ist.

Fehlerbehebung bei der Flankenschutzsuche. Die Validierung prüft jetzt auch, dass die Gleislänge nicht 0 ist. Für jede Fahrwegweiche und für jede Durchrutschwegweiche muss ein zugehöriger Flankenschutz existieren. Falls für eine Weiche kein Flankenschutz erforderlich ist, so kann ein Flankenschutzumkehr Element eingebaut werden. Für Gleise, Weichen und Bahnübergänge kann die Gleislänge, aus mehreren Teilgleis Segmenten mit unterschiedlicher Länge, Neigung, Radius und weiteren Parametern wie Oberleitung vorhanden, Bahnsteiggleis, Zahnradgestänge, Brücke, Tunnel zusammengesetzt werden. Bei Weichen, Kreuzungsweichen und Kreuzungen gilt dies für jede Fahrmöglichkeit. Das XSD Schema wurde um das Attribut IsSegmentgrenze erweitert.

Fehlerbehebung: Bei Erlaubnisgruppen werden bei der Haltprüfung neben Hauptsignalen auch Ersatzsignale und Vorsichtsignale aufgelistet. Bei Monitorbildern entfallen die 3 BSA Textfelder ersatzlos, weil künftig ein konstanter Text BSA angezeigt wird. Ein Ersatzsignal konnte bisher einen Fehler anzeigen, der nicht vorhanden war. Bei der letzten Änderung wurden bei der Gleisdefinition fälschlicherweise die beiden optionalen Gleisfreimeldengrenzen Symbole entfernt. Diese werden jetzt wieder korrekt angezeigt.

Fehlerbehebung:Der Farbrahmen von links vom Gleis stehenden Signalen in der Berü wurde bisher um 24 Pixel verschoben dargestellt. Signale mit Zuglenkung und Lichtsperrsignale als Zugstrassenziel werden jetzt in der Berü richtig angezeigt. Die Stellwerksdefinitionen der Clubanlage Büchenbach und den Signallageplan dazu aktualisiert. Berü der Clubanlage Büchenbach ist bei den Monitorbildern dabei.

Onlinehelp für die bisherige Funktionalität im Unterverzeichnis Help Texte. Die Hilfetexte sind im Richtextformat und lassen sich durch den Anwender beliebig erweitern. Wer Freude daran hat, kann mir verbesserte Versionen per Mail zukommen lassen. Ich werde diese dann in der nächsten Version einbauen.

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erw Screenshot vom Modellbahn-eSTW Spurplaneditor in HighRes und LowRes eingefügt. Hinweistext auf "noch in Entwicklung" und "eingeschränkte Funktionalität in der Vorabversion" hinzugefügt. Infotext erweitert auf: "Kostenloser Download (Keine Einschränkung der Funktionalität in der Endversion)" KlausWagner 31. Juli 2006

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Guten Morgen Im Befehlsstellwerk, mein Bahnhof freut sich schon auf ein Estw. Gruss vom Überleitbahnhof Orxhausen und ckg

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        .SimpleLinkTo("MessagePost.aspx?topic=Erstellung.Forum&forumKey=Forum&parentThread="),

      [ Presentations.ContainerStart("div", "InfoBoxProgrammer"),

        Presentations.ContainerStart("span", "InfoBoxHdr"), "Top Level Threads: ", Presentations.ContainerEnd("span"), " ",

        Presentations.ContainerStart("span", "InfoBoxValue"), GetTopLevelNumber(topic.Keywords), Presentations.ContainerEnd("span"), Newline,

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        Presentations.ContainerStart("span", "InfoBoxList"), GetTotalNumberThreads(topic.Keywords), Presentations.ContainerEnd("span"), Newline,

        Presentations.ContainerStart("span", "InfoBoxHdr"), "Original Thread Created: ", Presentations.ContainerEnd("span"), Newline,

        Presentations.ContainerStart("span", "InfoBoxList"), OriginalThreadDate(topic.Keywords), Presentations.ContainerEnd("span"), Newline,

        Presentations.ContainerStart("span", "InfoBoxHdr"), "Latest Thread Created: ", Presentations.ContainerEnd("span"), Newline,

        Presentations.ContainerStart("span", "InfoBoxValue"), LatestThreadDate(topic.Keywords), Presentations.ContainerEnd("span"),

["@@Presentations.Link(federation.LinkMaker.SimpleLinkTo(\"MessagePost.aspx?topic=", namespace.Name, ".",

 ["@@Presentations.Link(federation.LinkMaker.SimpleLinkTo(\"MessagePost.aspx?topic=", namespace.Name, ".",

        ["default.aspx/", namespace.Name, "/", topic.Name, ".html?format=", format, "&entry=",

        CreatePageLink(format, 1, "Next Page"), "  ",

        [CreatePageLink(format, page.Add(1), "Next Page"), "  ",]}),

        ["default.aspx/", namespace.Name, "/", topic.Name, ".html?format=", format, "&page=", pageLink].ToOneString), label)

Bei der Wahl der Spurplan-Icons habe ich mich, wo es ging, an die Symbolik der SpDrs60 Spurpläne bzw. wo nicht vorhanden an die Signallagepläne gehalten. Im SpDrS600 gibt es nur noch ein richtungsabhängiges Spurplansymbol mit Grossbuchstabenkürzeln. Buchstabenkürzel finde ich nicht so toll. Da mir die Symbole bei SpDrS60 für Gleis und Weiche sehr spartanisch aussehen, habe ich mich erst mal entschieden die Stelltischsymbole zu verwenden. Mit 32 x 32 Pixeln und 16 Farben hat man nicht so sehr viel Spielraum. Wenn ich bessere Icons (.ICO Dateien) finde, könnte ich sie einbauen.

Leider bekomme ich in der Update-Version beim Öffnen von AllValues.xml nur ein Fenster mit Fehler im XML Dokumentation(738,43) und beim Bf Buechenbach Fehler.....(1525,43), was ist das Problem?

Der Dateiaufbau des XML-Files hat sich etwas geändert, weil ich ein paar Unschönheiten beseitigt habe. Wenn du die mitgelieferten XML-Files (neuere Version) aufmachst, hast du dieses Problem nicht mehr. Viel Freude bei der Definition deines ESTW Stellwerks.

Ist es irgendwie möglich, später den Gruppenverbindungsplan als komplette Seite anzusehen, da man bei komplexeren Anlagen (z.B Güterbf/Rangierbf mit Personenbf) auch mal Fehler korrigieren können muss, oder bei Umbauten schneller die Gruppe findet...?

Eine Kommunikationsanzeige ist vorgesehen. Wobei diese keine 100% exakte ESTW Nachbildung sein wird. Es wird sich hier eher an den Belangen der Modellbahner ausrichten. Die Kommunikationsanzeige soll auch für ESTW Neulinge verständlich und trotzdem aussagekräftig sein.

Bei der Zuglenkung und dem Fahrplanbetrieb ist keine 100% exakte Nachbildung vorgesehen. Die ESTW Simulation und der Halb- und Vollautomatische Fahrbetrieb benötigen Sonderfunktionen und teilweise Spezialverhalten. Nur ein Beispiel: Im Rangierbetrieb fährt der Lokführer auf Sicht. Solch ein Verhalten über eine Vollautomatik zu betreiben, benötigt andere Lösungen als beim Original.

Welche Schriftart wird im Lupeneditor bei den Textfeldern verwendet?

Arial Unicode MS. Man kann diesen Font downloaden unter Download

Wie bekomme ich im Lupeneditor bei den Textfeldern Pfeile angezeigt?

Am einfachsten geht es, wenn man sich das passende Zeichen aus der Lupe von Linksheim in die Zwischenablage kopiert und dann im gewünschten Lupen Textfeld einfügt.

http://www.estw.eu/default.aspx/Erstellung/Forum_T66269857653.html

Hier sind Sie an der richtigen Adresse. Derzeit möchte ich den Server, wenn überhaupt, dann nur als Betatest weitergeben. Einige Teilfunktionalitäten (Gleisfreimeldung mit Fahrwegauflösung) über die ECoS-Digitalzentrale hinweg, kann ich voraussichtlich erst gegen Ende des Jahres an der großen Clubanlage im Mobaclub Roth/Büchenbach richtig ausgiebig testen. Prinzipiell funktioniert die Kommunikation mit der ECoS bereits zu meiner Zufriedenheit. Aber ein echter Last- und Fehlertest steht noch aus. Daher möchte ich keine "Bananen-Software" verkaufen. Außerdem fehlt noch ein Kopierschutz. Anpassungen an andere Digitalzentralen (Intellibox) sind fest geplant, aber aktuell noch nicht implementiert. Der Kaufpreis, der sauber funktionieren Server Software wird bei ca. 200-300 Euro liegen. Wenn Sie mir Ihre Tel.-Nr. per Mail zukommen lassen, an info@estw.eu rufe ich Sie gerne zurück.

http://www.estw.eu/default.aspx/ModellbahnESTW/Bearbeitungsvermerk.html

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Editing is very, very easy; but whatever you do, please don't click Edit on the menu on any page. To edit the plain text follow the FormattingRules.

If you want to cancel editing please use the browser's "Back" button. This helps to avoid unmodified copies of existing pages.

A hopefully exhaustive list of all aspects of editing FlexWiki pages can be found at ListOfEditingTopics.

FlexWiki Information Roadmap
New to Wiki	OneMinuteWiki, VisitorWelcome
FlexWiki and its features	UserGuide
Recent additions to FlexWiki	RecentChangeNotes
Get the software	GetFlexWiki
Read about the licensing terms for FlexWiki	FlexWikiLicense
Installing FlexWiki	QuickSetup, SettingUpFlexWikiInAnExistingVirtualServer
Configuring FlexWiki	AdministratorGuide
Setup questions	WikiHelpDesk
Bugs and Enhancements	BugReports, FeatureRequests
Get source code	DeveloperHome
Contribute to the project	DeveloperHome, DeveloperGuide
Other questions	FlexWikiFaq
Companion tools	FlexWikiTools
Publications about FlexWiki	PublicationsAboutFlexWiki

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Erstellen Sie Ihr eigenes Stellwerk mit dem kostenlosen Spurplaneditor. Download kostenloser Spurplaneditor

Echte Kommunikation zu einer Digitalzentrale ihrer Wahl (siehe unterstützte Zentralen )

Echte Kommunikation zu einer Digitalzentrale ihrer Wahl (siehe unterstützte Zentralen )

Stresstests sind eingeplant. Hier wird es vor allem darum gehen, das sichere Bremsen und Stoppen der Loks sicherzustellen. Unter Simulation des Stellwerks ist eine Betriebsart des eSTW´s zu verstehen, bei der keinerlei Modellbahn Hardware benötigt wird. Die Schnittstelle zur Modellbahn wird dann komplett simuliert. Damit kann man mit virtuellen Zügen sein eSTW testen oder auch damit spielen. In der XML-Beschreibungsdatei des eSTW´s gibt es hierzu einen Umschalter Simulation EIN oder AUS. -- KlausWagner 14. Apr 2006

Ja, ist vorgesehen. Um zwischen einem simulierten Stellwerk und einem realen Stellwerk umzuschalten, muss nur ein Flag in der Stellwerksbeschreibung von true auf false umgeschaltet werden. Siehe auch kostenloser Spurplaneditor

Näheres zu meiner Person

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