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Grundsätzlicher Aufbau des ESTW Dynamic Data XML Files

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• erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. KlausWagner 26. July 2006

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Download des ZIP Files

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• Zwischen einem Gleisabschnitt und bis zu vier Abschnitten pro Signal kann der sinnvolle Wert liegen. Bei vier Gleisabschnitten hätten diese die folgenden Funktionalitäten:

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1. Gleisabschnitt für Loksicht auf das Vorsignal (Vorsignal in der Lokansicht anzeigen)

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1. Gleisabschnitt nach dem Vorsignal (Optionale Indusi-Prüfung bei Gleisbelegung bzw. Kontaktbelegung; Vorsignal in der Lokansicht ausblenden)

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1. Gleisabschnitt für Loksicht auf das Hauptsignal (Hauptsignal in der Lokansicht anzeigen)

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• Bei grösseren Anlagen sitzt ja nicht immer eine Person vor jeder Lok in der Lokansicht. Hier sorgt die Definition Bremsabschnitt und Haltabschnitt sowie der Wert MaxGeschwindigkeit für das vollautomatische Bremsen, Halten und Fahren der Loks. Wobei, wenn eine Person die Lok über die Lokansicht oder über die Lokmaus bedient, sorgt das ESTW automatisch für Zwangsbremsungen und das Halten an den Haltabschnitten, obwohl der Bediener Vollgas gibt. Das ESTW liest hier den Lokmaus Sollgeschwindigkeitswert oder den Lokansicht Sollgeschwindigkeitswert aus und übergibt dann erst den eigentlichen ggf. geänderten Geschwindigkeitswert an die Modellbahn. Somit hat das ESTW die eigentliche Kontrolle und es wird hiermit kein komplettes Überfahren von haltzeigenden Signalen geben. Maximal könnte es ein Durchrutschen geben, doch hier sorgt das ESTW mit der Auswahl von DWeg0 oder beliebigen anderen Durchrutschwegen für entsprechende Sicherheit. Für Kopfbahnhofsgleise oder für Gefällestrecken kann man zusätzlich Geschwindigkeitsprüfabschnitte (GPAs) definieren. Ich denke für das sichere Fahren, Bremsen und Halten sollte hiermit gesorgt sein.

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• Für den Modellbahnclub Roth/Büchenbach wird es eine abgespeckte Version der Gleisabschnitte geben. Da sie derzeit keinerlei Vorsignale geplant haben und die Menge der Gleisabschnitte so gering als möglich gehalten werden soll, kommen ich dort mit 2 Gleisabschnitten (Bremsabschnitt und Haltabschnitt) aus. In Bahnhofsgleisen bei denen in beiden Richtungen gefahren wird, ist der Abschnitt am rechten und am linken Ende der Haltabschnitt und in der Mitte ist für beide Richtungen der Bremsabschnitt.

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• Möglich wäre eine noch abgespecktere Version, die für meine Vorstellungen aber nichts mehr mit vorbildgetreu zu tun hat: Ein grosser Haltabschnitt (= Bremsabschnitt) mit Gesamtfahrwegauflösung. Züge könnten hier auch ziemlich weit durchrutschen und die Lok steht nicht immer sauber vor dem Signal. -- KlausWagner 15. Apr 2006

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• erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. KlausWagner 26. July 2006

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• wikifiziert. Sinnvolle Namespaces importiert und nicht sinnvolle Links auskommentiert. KlausWagner 30. July 2006

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Kurzhinweis

Hier wird die komplette Vorgehensweise bei der Erstellung eines Modellbahnsystems erklärt. Per Mausdoppelclick gelangen Sie in den Editiermodus und mit dem Save oder Cancel Button rechts können Sie den Editiermodus verlassen. Rechts unter Formatting Tips gibt es dann Hinweise für die Formatierung z.B. Schrägschrift oder .

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Schritt2

Gleisplan kontrollieren in Bezug auf:

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• Aufteilung der Anlage in Bahnhöfe, Streckenabschnitte und Stellwerksbezirke (Sinnvolle Aufteilung mit der Frage: Welches Stellwerk steuert was?)

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• gewünschte max. Zuglänge legt die minimale Haltabschnittslänge fest

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• parallele Fahrmöglichkeiten mehrerer Züge, Schiebezüge, Doppeltracktion (natürlicher Ausschluss durch sich kreuzende Fahrwege, gemeinsame und sich überschneidende Durchrutschwege, Flankenschutz mit den Ausprägungen: Weiche, Gleissperre, Zwieschutzweiche, Transportschutzweiche, Eigenzwieschutzweiche, Flankenschutz durch Signalhalt, Flankenschutz durch Gleisfrei=Zugabstellverbot)

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• mögliche Zugstrassen und unterstützte Fahrtrichtungen (Zughilfsstrassen = Zugstrassen mit Fahrstrassensicherung ohne Signalstellung)

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• Überholungsmöglichkeiten für schnellfahrende Züge durch Ausweichstellen oder Gleiswechselbetrieb

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• gewünschte Rangiermöglichkeiten mit und ohne Signalstellung (auch an das ggf. Umsetzen der Lokomotive auch bei Schiebezügen am hinteren und vorderen Gleisende denken). Rangierstrassen verhindern ggf. Zugfahrten weil der Flankenschutz nicht gewährleistet ist.

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• Strecke zwischen den Bahnhöfen bei Bedarf in mehrere Blockabschnitte (Selbstblock, Zentralblock oder Relaisblock)

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• eingleisige Strecken erlauben nur einen Zug zwischen den Zugfolgestellen (Bei Bedarf Überholungsgleis einbauen)

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• für jeden möglichen Fahrweg dessen Flankenschutz und bei Bedarf mehrere Durchrutschwege festlegen

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• Wendeschleifen erhöhen die Komplexität bei Gleichstrom-Bahnen ohne Mittelleiter, da Kurzschlüsse durch extra Polungs-Umschaltungen vermieden werden müssen

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• Anrückabschnitte vor Block- und Einfahrsignalen definieren die Stellbarkeit des Ersatzsignals

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Schritt1

Gleise einzeichnen

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siehe Zeichenschablonen

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Schritt2

Weichen einzeichnen

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siehe Zeichenschablonen

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Schritt3

Halt-, Brems- und Weichenabschnitte und ggf. weitere Rückmeldeabschnitte mit Hilfe von Isolierstössen einzeichnen

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siehe Zeichenschablonen

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Schritt4

Signale einzeichnen. Bei Bedarf auch virtuelle Signale (z.B. anders farbig) einzeichnen (Diese helfen bei der Bezeichnung der Fahrstrassen-Zielpunkte)

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siehe Zeichenschablonen

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Schritt5

Kilometrierungsrichtung und Position des Bahnhofsgebäudes festlegen. Hieraus ergiebt sich die Bezeichnung der Gleise, Signale und Weichen

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siehe Bezeichnungsregeln

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Schritt6

Bezeichnung der Signale festlegen

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siehe Bezeichnungsregeln

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Schritt7

Bezeichnung der Weichen festlegen

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siehe Bezeichnungsregeln

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Schritt8

Bezeichnung der Gleise festlegen

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siehe Bezeichnungsregeln

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Schritt9

Zugnummernfelder festlegen (Zug- und Lokfahrten nehmen ihre Nummer im Gleisbild mit. Dient zur Identifikation der Züge/Lokomotiven)

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Schritt10

Bei Bedarf Geschwindigkeitsprüfabschnitte festlegen (z.B. am Ende von Gefällestrecken um die Geschwindigkeit der von Handgeregelten Züge zu prüfen und ggf. Zughalt=Zwangsbremsung auszulösen)

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Schritt11

Bei Bedarf Vorzugslage von Weichen festlegen (Nach der Auflösung von Fahrstrassen, werden diese Weichen in die Vorzugslage zurückgestellt)

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siehe Zeichenschablonen

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Fragen an den Konstrukteur zu den Beweggründen genau diese Anlage zu bauen?

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1.Frage: Auf den ersten Blick fällt auf, dass die gesamte Anlage in mehrere Segmente zerlegbar ist. Das macht doch Zusatzaufwand. Welche Vorteile siehst du darin? -- KlausWagner 04. Feb 2006

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• Antwort: Die Anlage ist in drei Segmente zerlegbar, was den Vorteil hat, das sie schnell zerlegbar ist und somit auf Ausstellungen oder Messen gezeigt werden kann. -- GeorgZentner 06. Feb 2006

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• Antwort: Die Anlage war früher mit Märklin M – Gleisen gebaut und wurde erst jetzt auf das neue C- Gleis umgebaut. Für mich ist das C- Gleis betriebssicherer und besser von der Stromführung.-- GeorgZentner 06. Feb 2006

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3.Frage: Wie viele Lokomotiven und/oder Züge stehen und/oder fahren gleichzeitig auf der Anlage? -- KlausWagner 04. Feb 2006

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• Antwort: 3 Züge stehen im Schattenbahnhof und 3 folgen im Blockabstand -- GeorgZentner 06. Feb 2006

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4.Frage: Wie ist deine Aufteilung bezüglich digitaler und analoger LOKs -- KlausWagner 04. Feb 2006

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• Antwort:Die komplette Anlage läuft mit Mäklin Digital -- GeorgZentner 06. Feb 2006

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• Antwort:Bisher nein, die Anlage wurde bis jetzt nur über Schaltgleise geschalten. Eine Erweiterung mit Reedkontakten zum melden ist aber jederzeit möglich.-- GeorgZentner 06. Feb 2006

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• Bemerkung: Je genauer der PC (das Modellbahn-eSTW) weiss, WAS? sich WO? auf der Anlage tut, um so realistischer kann die Steuerung und Anzeige werden. Hier ist natürlich wie überall die Frage nach dem Aufwand und nach dem Preis. Hier müssen wir uns noch unterhalten, was das Modellbahn-eSTW an zwingenden Infos braucht und was nur "Nice-to-Have" ist. Zu diesem Thema werde ich ein eigenes Kapitel schreiben, um detailiert niederzuschreiben, worauf zu achten ist. Mein Ziel ist ja, dass sich jeder anhand der Beschreibungen in diesem Wiki eine Modellbahn-eSTW Anlage komplett selbst bauen kann. -- KlausWagner 06. Feb 2006

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• Antwort:Dieser Bereich ist für mich leider noch absolutes Neuland. Ich weiss, dass bei Märklin für die Rückmeldung sogenannte Rückmeldemodule S88 verwendet werden und diese über Reedkontakte angesteuert werden. -- GeorgZentner 07. Feb 2006

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• Bemerkung: Das Vorbild bei der Bahn AG unterscheidet hier zwischen punktförmiger und linienförmiger Zugbeeinflussung. Die punktförmige Zugbeeinflussung kommt dort zum Einsatz wo es darum geht, Vorgänge zu aktivieren, die nur einmalig ablaufen sollen wie z.B. Indusi 500Hz, 1000Hz und 2000Hz. Hier wird am Standort des Indusi bei der Vorbeifahrt der Lokomotive einmalig eine Information an diese übermittelt. In der Lokomotive kommt bei der 1000Hz Beeinflussung noch eine zeitliche Komponente durch die Lok-Elektronik hinzu. Siehe Erklärung induktive Zugbeeinflussung Indusi. Die 500Hz Beeinflussung prüft punktförmig auf <= 40-65km/h (je nach Zugarten Schalterstellung). Die 2000Hz Beeinflussung prüft auf 0km/h (Zwangsbremsung bei Vorbeifahrt am haltzeigenden Signal). Auch Gleiskontakte mit teilweise unterschiedlicher Abfallverzögerung kommen dort zum Einsatz. Die Auflösung der Festlegung wurde bei den ersten Stellwerksbauformen per Gleiskontakt durchgeführt. Siehe auch linienförmige Zugbeeinflussung LZB. In der Stellwerkstechnik werden die meisten Aktivitäten durch die Gleisfreimeldung ausgelöst. z.B. Zielabschnitt belegt und vorheriger Abschnitt frei aktiviert die sofortige Fahrstrassenauflösung und startet die Zeit für die die Durchrutschwegauflösung (siehe auch Fahrstrassenauflösezeit, Durchrutschweg, Fahrstrassenzugschlussstelle, Durchrutschweg auflösen). Die Gleisfreimeldung bringt hier viele Vorteile, weil kontinuierlich der Belegungszustand geprüft wird. Verlorene Wagen oder Schienenbruch werden hierbei entdeckt. In der einfachsten Form reicht ein Kontakt an einem Zielpunkt, um den gesamten rückwärtigen Fahrweg aufzulösen. Wenn der Fahrweg aber sehr lang ist, sorgt dies für eine lange Behinderung der anderen Züge. Bezogen auf die Modellbahn-eSTW Software kann allgemein gesagt werden: Je mehr Kontakte oder Gleisfreimeldungen vorhanden sind, um so genauer kann anhand der bekannten Zuglänge die Fahrstrasse rückwärtig aufgelöst werden oder das nächste Signalbild in das Fenster der Lokansicht eingeblendet werden. -- KlausWagner 08. Feb 2006

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6.Frage: Bei der manuellen Steuerung der Lokomotiven kann man die Vorzüge der Stellwerkstechnik nutzen. Züge dürfen nur dann fahren, wenn sie eine Erlaubnis hierfür besitzen. Konkret: Bevor die Lokomotive losfahren kann, muss im Stellwerk ein Fahrweg hierfür eingestellt sein. Damit kann sichergestelt werden, dass selbst bei starkem Betrieb auf der Anlage keine Zugkollissionen auftreten. Hast du diese oder eine ähnliche Funktionalität auch im Blickfeld oder willst du die Lokomotiven auch bei Halt am Signal vorbei fahren lassen können? -- KlausWagner 05. Feb 2006

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• Antwort: Lok halten für mich generell bei Halt am Signal ? Hierüber hab ich mir noch keine Gedanken gemacht, wir können aber noch genauer auf dieses Thema eingehen.-- GeorgZentner 06. Feb 2006

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• Frage: Was soll passieren, wenn das Signal Halt zeigt und jemand bewusst bei der Lokomotive trotzdem "Gas gibt"? Soll hier verhindert werden, dass am haltzeigenden Signal vorbeigefahren wird? Ich würde sagen Ja. Damit geht die Sicherheit vor. Konkret könnten dann auch Kinder oder Messebesucher selbst beliebige Zugstrassen einstellen und mit den Lokomotiven fahren ohne dass irgend eine Zugkollission möglich wäre.- KlausWagner 06. Feb 2006

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• Antwort: Moment ?? Ich habe vor jedem Signal einen Haltebereich eingeplant ( Stromlosen Abschnitt ). Wen ich dich richtig verstehe, wäre das überhaupt nicht nötig?-- GeorgZentner 07. Feb 2006

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• Bemerkung: Bei digitale Lokomotiven schaltet man im Normalfall den Strom nicht ab, wenn sie halten sollen oder schon bereits halten. Denn viele Lokdekoder verlieren ihre komplette Parametrierung wenn sie eine bestimmte Zeit keinen Strom bekommen. Das wieder Einprogrammieren der Parameter in die Lokomotive ist etwas aufwendig, denn hier können/müssen Bremskurven und Anfahrkurven uvm. detailiert gesetzt werden. -- KlausWagner 13. März 2006 falschen Eintrag gelöscht

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• Um ein möglichst realistisches Fahrverhalten zu haben, ist es sinnvoll einen kurzen Gleisabschnitt direkt vor dem Signal zu haben. Wenn dieser befahren wird und das Signal auf Halt steht, bekommt die Lokomotive unabhängig von irgendwelchen Lokreglern einen Geschwindigkeit = 0 Befehl und bleibt damit unmittelbar vor dem Signal stehen. Um Züge vor dem haltzeigenden Signal langsam abzubremsen, bedarf es eines weiteren Abschnitts, des sogenannten Bremsabschnitts, mit dem die Lokomotiven im Automatikbetrieb sanft über die Bremskurven abbremsen und in Schleichfahrt weiterfahren um dann am vorgenannten Haltabschnitt anzuhalten. Folglich benötigt man für die Fahrt in beiden Richtungen in einem Bahnhofsgleis am vorderen und am hinteren Ende des Gleises jeweils einen Haltabschnitt und in der Mitte dazwischen ist dann der Bremsabschnitt für beide Richtungen. Wird in einem Gleis immer nur in einer Richtung gefahren, benötigt man nur einen Halt- und einen Bremsabschnitt. -- KlausWagner 12. Feb 2006

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• Bemerkung: Wer für den manuellen Fahrbetrieb (per Handregler) sich so gut wie möglich an das Vorbild bei der Deutschen Bahn halten will, benötigt noch mehr Abschnitte. Diese wären: a) Erstmalige Signalsicht auf das haltzeigende Vorsignal b) Indusibeeinflussung direkt bei der Vorbeifahrt am Vorsignal zwingt den Lokführer seine Geschwindigkeit in einer bestimmten Zeit auf einen max. Wert reduziert zu haben, sonst Zwangsbremsung c) Bremsabschnitt (siehe vorherige Bemerkung) d) Haltabschnitt (siehe vorherige Bemerkung). In Sonderfällen (Gefahr der Signalverwechslung, Gefälle, unübersichtliche Kurven) baut die Deutsche Bahn zwischen c) und d) noch einen 500 Hz Indusi ein, mit dem die Langsamfahrt (in unserem Fall = Schleichfahrt) zusätzlich geprüft wird. Denn der Lokführer könnte nachdem er abgebremst hat, wieder Vollgas geben und dann zu spät das haltzeigende Hauptsignal sehen. -- KlausWagner 12. Feb 2006

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• Bemerkung: Die vorher aufgezählten Gleisabschnitte kann man bauen durch Rückmeldeeinheiten oder durch Gleiskontakte. Rückmeldeeinheiten haben den Vorteil, dass jeglicher Stromverbraucher (= Gleisbelegung) dauerhaft erkannt wird. Bei Gleiskontakten ist es schwieriger eine exakte Gleisbelegung festzustellen. Hier brauche ich 3 Informationen: a) Fahrrichtung des Zuges b) erster Kontakimpuls eines Kontakts c) Länge des Zuges -- KlausWagner 12. Feb 2006

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Das Aussehen der ClientSoftware ändert sich mit jedem neuen Feature das hinzukommt. Derzeit sieht die ClientSoftware so aus:

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Client TraceFile zur Diagnose

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Alle internen Aktivitäten der ClientSoftware werden in einem TraceFile mitprotokolliert (Diese Funktionalität ist abschaltbar). So kann bei Software- oder Hardwareproblemen mit Hilfe des (TraceFile)s dem Benutzer per FernDiagnose HilfeStellung bei der FehlerSuche gegeben werden.

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Derzeit sieht die ServerSoftware so aus:

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Um dem ESTW Einsteiger genauere Diagnose an die Hand zu geben, wurde etwas von der ESTW Systemvertrag II Spezifikation abgewichen. Es erscheint nicht nur der "Abgewiesen" Text sondern eine genaue Bezeichnung der FehlerUrsache und mögliche FehlerBehebungsMassnamen für den Fdl.

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Die BenutzerSchnittelle zum FahrdienstLeiter (Bedienfenster) sieht derzeit wie folgt aus:

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Alle internen Aktivitäten des Servers werden in einem TraceFile mitprotokolliert (Diese Funktionalität ist abschaltbar). So kann bei Software- oder Hardwareproblemen mit Hilfe des (TraceFile)s dem Benutzer per FernDiagnose HilfeStellung bei der FehlerSuche gegeben werden.

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Aufbau der Schemadatei um die statischen Daten von Stellwerken beliebiger Art zu beschreiben

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Aufbau der Schemadatei um die dynamischen Daten von Stellwerken und Zügen beliebiger Art zu beschreiben

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• erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. KlausWagner 26. July 2006

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• wikifiziert. Sinnvolle Namespaces importiert und nicht sinnvolle Links auskommentiert. Klaus Wagner 30. July 2006

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Zurück zu ModellbahnESTW

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• Installations und System Voraussetzungen

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• Erstellung von neuen Zügen

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Hierzu verwenden Sie den Modellbahn-eSTW Spurplaneditor. Mit diesem können Sie den gesamten Spurplan und alle Bildschirmfenster eines ESTWs erstellen, editieren und parametrieren. Jedes einzelne Spurplan Element ist damit mühelos editierbar. Eine Onlinehelp für jeden einzelnen Wert hilft selbst Einsteigern. Das Richtextformat der Onlinehelp ist mit Windows Bordmitteln jederzeit änderbar. Rote Ausrufezeichen geben Hinweise auf noch vorhandene Fehler in der Konfiguration.

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Um diese Laufzeitumgebung zu installieren muss der PC folgende Voraussetzungen erfüllen:

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        Unterstützte Betriebssysteme: 

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                <<<<Windows Vista wird von Microsoft NICHT mehr unterstützt>>>>>

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• Erforderlicher Prozessor 1 GHz

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Für eine korrekte Anzeige der Schriften im Lupeneditor benötigen Sie die Schriftart Arialuni.ttf Diese können Sie downloaden unter:

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gezippte Schriftart downloaden (Downloadfile Grösse: 14782 kByte)

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Um die Schriftart zu installieren kopieren Sie diese in das Windows/Fonts/ Verzeichnis.

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Beim Programmstart entpackt sich das Programm zuvor selbsttätig und startet sich vollautomatisch.

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Siehe

Installations und System Voraussetzungen

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AktuelleDownloadVersion

1.80.6.0 vom 20. Dezember 2023

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LineOfCode

Anzahl der Code und Kommentarzeilen

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• Reine Kreuzung ohne Stellmöglichkeit

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• Kreuzungsweiche mit Stellmöglichkeit

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• Schiebebühne mit bis zu 12 Stellungen

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• Drehscheibe mit bis zu 24 Stellungen

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• Zusatzlicht für Vorsignal Wiederholer

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• Gleiswechselanzeiger

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• Ersatzsignal

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• Geschwindigkeits Hauptanzeiger

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• Geschwindigkeits Voranzeiger

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• Abfahrauftragsanzeiger

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• Zugdeckungssignal

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• Wartezeichen

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• Richtungsanzeiger

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• Richtungsvoranzeiger

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• Achszähler

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• Zugstrasse

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• Elok Schutz für einen Gleisbereich ohne Oberleitung

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• Durchrutschweg zur Festlegung des Durchrutschweg Zielpunktes

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• Zentralblock

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• Erlaubnisgruppen für eingleisigen Betrieb oder Gleiswechselbetrieb zwischen Stellwerken

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• Bahnübergangsgruppen zur Steuerung des Strassensignals und der Schranken

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• Relaisblockgruppen zur Unterstützung eines echten Relaisblocks

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• Zugnummerngruppen

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• ZP1 Achtung Pfiff abspielen

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• ZG1 EIN

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• ZG1 AUS

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• ZG2 EIN

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• ZG2 AUS

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• abstrakte Hardware Ports um die ESTW Software nicht mit hardwarespezifischen Dingen zu überfrachten

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• Hardwareport Zustände definieren

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• Zustandsbits auf andere Dekoderadresse schreiben

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• Hardware DLLs zur Weichen- und Signalansteuerung und zur Gleisbesetztmeldung.

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• Zimo MX1 Zentrale / MX8 Dekoder / MX9 Dekoder (COM1-COM4)

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• Hardware DLLs zur LOK- und Handregler Kommunikation mit Hilfe von Digitalzentralen

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• Zimo MX1 Zentrale (COM1-COM4)

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• unbeschrankter Bahnübergang nur mit Andreaskreuz

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• Zugstrassen

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• Extern angeforderter Flankenschutz

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• Flankenschutz für den Fahrweg (optional)

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• Durchrutschwege (optional) (Fahrweg und Flankenschutz für den Durchrutschweg)

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• Zugnummernweiterschaltung

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• Mit Hilfe des Fahrstrassen-Erstellungs-Assistenten im Untermenü EXTRAS.

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• Bestehende "ESTW-Definitionsfiles" ("AllValues.xml", "BuchenrothbachClubanlageBuechenbach.xml" und weitere im Installationsverzeichnis) mit allen seinen Spurplangruppen und Fahrweg Definitionen anzeigen.

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• Neue ESTW-Definitionsfiles erzeugen und den aktuellen Stand komplett abspeichern.

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• Hardwareports hinzufügen und einen symbolischen Namen vergeben. Die Parametrierungen für die Hardware-DLL fehlt noch.

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• Gleisfreimeldungen hinzufügen, einen symbolischen Namen vergeben und den Hardwareport auswählen

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• Weichen, Kreuzungen, Kreuzungsweichen, Dreiwegeweichen, Drehscheiben, Schiebebühnen und Gleissperren hinzufügen und parametrieren.

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• Das Spurplansymbol für Weichen, Kreuzungen, Kreuzungsweichen, Dreiwegeweichen, Drehscheiben, Schiebebühnen und Gleissperren kann geändert werden.

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• Gleisgruppen hinzufügen und parametrieren.

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• Hinzufügen der Spurplan Nachbargruppen per Drap&Drop. Der Verbindungspunkt an der Nachbargruppe wird angezeigt und kann per Doppelclick auf der Nachbargruppe (Weichen/Kreuzung/Kreuzungsweichen/Dreiwegeweichen) geändert werden.

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• Fehlermeldungen und Tooltips bezüglich Spurplan Nachbargruppen.

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• Fahrstrassengruppen hinzufügen und parametrieren.

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• Menüpunkte, die noch ohne Funktion sind, werden grau angezeigt und sind somit auch nicht ausführbar.

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• In der Fahrstrassengruppe werden nur die Signalgruppen angezeigt, die noch nicht in einer Signalspur referenziert wurden.

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• Alle Typen von Signalgruppen hinzufügen und parametrieren. Hardwareport auswählen.

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• Hinzufügen von Signalgruppen in der Signalspur per Drag and Drop.

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• Hinzufügen und Löschen des Stellwerksübergangs per Kontextmenü.

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• Die Einbaurichtung von Signalen hängt nur von der Einbaurichtung der Fahrstrassengruppe ab. Falls noch keine Verbindung zu einer Fahrstrassengruppe besteht, wird ein Defaultwert angenommen. Beim Verbinden mit der Fahrstrassengruppe wird der Wert dieser übernommen.

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• Bei der Installation wird die Versionsnummer und das Installationsverzeichnis per Messagebox angezeigt.

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• Die 3 Fahrstrassengruppen Zugstrasse, Deckungssignal und Stellwerksübergang haben zwei zusätzliche Parametrierungen für die Blocksteuerung. Dies sind Blockzustandsspiegelung und Akkustischer Vor/Rückblock Wecker für den ersten bzw. letzten Blockabschnitt eines Stellwerksbereichs.

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• Streckengruppen Selbstblock und Zentralblock hinzufügen und parametrieren.

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• Fehlerbeseitigung: In den Fahrstrassengruppen Zugstrasse und Deckungssignal wurden bei der Blockzustandsspiegelung die vorhandenen Erlaubnisgruppen nicht aufgelistet.

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• Prellbockgruppen hinzufügen und parametrieren.

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• Zugnummernfelder hinzufügen und parametrieren.

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• Bahnübergänge hinzufügen und parametrieren.

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• Gleiskontakte hinzufügen und parametrieren.

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• Erlaubnisgruppen hinzufügen und parametrieren.

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• Richtungswechselgruppe hinzufügen und parametrieren. Das Definieren von Wendeschleifen ist jetzt möglich.

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• Schaltmittelgruppen (Umschalter o. Impulsausgabe) hinzufügen und parametrieren.

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• Relaisblockgruppen (Anfangsfeld o. Endfeld) hinzufügen und parametrieren.

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• Rangierstrassen, Zugstrassen, Blockabschnitte und Mittelweichenteilfahrstrassen hinzufügen und parametrieren.

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• Teilauflösungen hinzufügen und parametrieren.

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• Durchrutschwege hinzufügen und parametrieren.

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• Fahrweg Elemente hinzufügen und parametrieren. Existierende Fahrwegelemente verschieben Richtung Start oder Ziel. Das erste Element im Fahrweg ist immer die Startgruppe. Das letzte Element im Fahrweg ist immer die Zielgruppe.

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• Eine Vorwärts und Rückwärts Navigation wie im Webbrowser steht zur Verfügung (siehe Buttons in der Toolbar unterhalb des Menüs).

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• Navigieren vom Fahrweg Element zur Spurplangruppe über einen GOTO Button im Fahrweg Element.

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• Einfügen oder Austauschen des aktuellen Fahrweg Elements per Drag & Drop. Die Spurplangruppe wird dabei aus der Baumstruktur auf die Dropfläche gezogen.

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• Eine Folgeabhängigkeiten zwischen Weiche und Gleissperre ist bei der Spurplangruppe Gleissperre definierbar.

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• Durchrutschweg Elemente hinzufügen und parametrieren. Das erste Element im Fahrweg ist immer die Durchrutschweg-ZIEL-Gruppe.

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• Navigieren vom Durchrutschweg Element zur Spurplangruppe über einen GOTO Button im Durchrutschweg Element.

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• Einfügen oder Austauschen des aktuellen Durchrutschweg Elements per Drag & Drop. Die Spurplangruppe wird dabei aus der Baumstruktur auf die Dropfläche gezogen.

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• Externe DWeg-Anforderungen (aus Nachbarstellwerken) hinzufügen und parametrieren.

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• Durchrutschweg Elemente für Externe DWeg-Anforderungen hinzufügen und parametrieren. Das erste Element im Fahrweg ist immer die Durchrutschweg-ZIEL-Gruppe.

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• Navigieren vom Durchrutschweg Element einer Externen DWeg-Anforderung zur Spurplangruppe über einen GOTO Button im Durchrutschweg Element.

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• Einfuegen oder Austauschen des aktuellen Durchrutschweg Elements einer Externen DWeg-Anforderungen per Drag & Drop. Die Spurplangruppe wird dabei aus der Baumstruktur auf die Dropflaeche gezogen.

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• Fehlerbeseitigung: Beim Prüfen der Gültigkeit von Fahrstrassen und von Flankenschutzdefinitionen wurde zu scharf geprüft.

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• Fehlerbeseitigung: Beim Navigieren Vorwärts und Rückwärts konnte es zu falschen Sprungzielen kommen.

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• Flankenschutz Elemente hinzufügen und parametrieren.

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• Externe Flankenschutz-Anforderungen (aus Nachbarstellwerken) hinzufügen und parametrieren.

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• Nach dem Abspeichern einer Stellwerks Definitionsdatei wird diese einem Gültigkeitstest unterzogen und der Benutzer über evtl. Fehler informiert.

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• Progressanzeige für länger dauernde Updates oder Valierungen.

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• Fehlerbeseitigung: Beim Clicken auf den GOTO Button konnte es zu Exceptions kommen.

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• Fehlerbeseitigung: Beim Löschen von Spurgruppen wurde NICHT die gesamte Stellwerksdefinition einem Gültigkeitstest unterzogen.

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• Einfuegen oder Austauschen des aktuellen Flankenschutz Elements einer Externen Flankenschutz-Anforderung per Drag & Drop. Die Spurplangruppe wird dabei aus der Baumstruktur auf die Dropfläche gezogen.

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• Navigieren vom Flankenschutz Element einer Externen Flankenschutz-Anforderung zur Spurplangruppe über einen GOTO Button im Durchrutschweg Element.

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• Einfügen oder Austauschen des aktuellen Flankenschutz Elements per Drag & Drop. Die Spurplangruppe wird dabei aus der Baumstruktur auf die Dropfläche gezogen.

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• Navigieren vom aktuellen Flankenschutz Element zur Spurplangruppe über einen GOTO Button im Durchrutschweg Element.

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• Seit Version 1.2.0.0 gibt es bei Externen Flankenschutz-Anforderungen eine Definition für Stellwerksübergangsgruppe. Das XML-Element für Hardware-DLLs wurde geändert. Der syntaktische Aufbau eines Stellbefehls für Externe Flankenschutz- und DWeg-Anforderungen wurde geändert. Die Dateien ESTWTypen.xsd und ESTWRoot.xsd mussten geändert und erweitert werden. Dies bedingte damit auch Änderungen im Modellbahn-eSTW Server.

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• Bedingt durch das Ändern der ESTW Schema Definition kann es beim Laden von alten Stellwerks Definitionsdateien zu Fehlermeldungen kommen. Mit dem Abspeichern werden diese automatisch upgedated.

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• ESTW Schema Definition überarbeitet: (1) Flankenschutz für Weiche ist optional (2) Fahrstrassen Stellbefehl Syntaxprüfung

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• Das Rückwärts Navigieren funktionierte nicht zuverlässig

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• Beim Hinzufügen von bestimmten Elementen wurden manchmal keine leeren Unterelemente angelegt. In der Folge schlug das Validieren des ESTW Files nach dem Abspeichern fehl.

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• Beim Hinzufügen von Durchrutschweg Elementen konnte eine NullreferenzException auftreten.

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• In der Gleisgruppe wurde der Textbox Inhalt von ZN-Feld nicht übernommen.

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• Weichen wurden trotz fehlender nächster Spurgruppe als OK angezeigt.

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• Nach dem Hinzufügen von neuen Spurplanelementen wurde die Selektion falsch positioniert.

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• In der Onlinehelp wurde der benötigte Zustand von Fahrwegelementen besser beschrieben.

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• Der Signalbegriff für Fahrwegsignale zeigt jetzt nur noch alle sinnvollen Werte für Halt und Fahrt an. Mit der Checkbox Haltprüfung schaltet man zwischen Fahrt und Halt um.

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• Bei der Verwendung von Schaltmitteln innerhalb von Fahrwegen konnte beim Zustand UNBEKANNT eine Exception auftreten.

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• Das Kontextmenü zum Hinzufügen und Löschen von Zugstrassen und Rangierstrassen funktionierte nicht richtig.

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• Mit Hilfe des Assistenten kann man sehr komfortabel bestehende Fahrstrassendefinitionen als Kopiervorlage für neue Fahrstrassen verwenden. Evtl. fehlende Fahrstrassenteile werden ergänzt.

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• Der Spurplan für den Bahnhof Linksheim wird zur Zeit aktualisiert. Der aktuelle Zwischenstand vom 05.01.2008 (mit einigen Fehlerverbesserungen) ist dem Download beigefügt. Die AllValues.xml Datei wurde überarbeitet. Der Bahnhof Allersberg.xml ist noch nicht definiert.

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• Assistent erstellt Flankenschutz.

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• Fehlerbeseitigung bei Weichen im Flankenschutzraum: Diese können im Fall Transportschutz auch die Weichenlage UNDEFINIERT einnehmen.

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• Fehlerbeseitigung bei allen Flankenschutzobjekten: Es muß zwingend definiert werden, für welche Fahrwegweiche der Flankenschutz geliefert wird. Eigenzwieschutzweichen verhalten sich wie Transportschutzweichen und transportieren den Flankenschutz weiter zum nächsten Objekt und sorgen für eine Belegugsprüfung.

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• Assistent erstellt nach vorheriger Selektion der Zielgruppe einen oder mehrere Durchrutschwege.

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• Assistent erstellt einen Flankenschutz für bereits existierende Zugstrassen, Blockabschnitte oder Mittelweichenteilfahrstrassen.

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• Die ESTW Schema Definition wurde bezüglich Flankenschutz und Durchrutschwege beim Stellwerksuebergang in ein fremdes Stellwerk überarbeitet. Bei der Stellwerksübergangsbaugruppe muss NEU eine Erlaubnisgruppe für die Richtungsauswahl angegeben werden.

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• Fehlerbeseitigung: Beim Hinzufügen von Stellwerkselementen konnte in bestimmten Fällen eine Fehlermeldung angezeigt werden.

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• Alle Flankenschutzobjekte definieren für welche Fahrwegweiche sie Flankenschutz bieten.

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• Statt einer Durchrutschwegzielgruppe kann im Fall Durchrutschweg geht bis zum Nachbarstellwerk auch eine Stellwerksübergangsgruppe definiert werden.

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• Am Startpunkt einer externen Flankenschutz- oder Durchrutschweganforderung muss NEU eine Erlaubnisgruppe für die Richtungsauswahl angegeben werden.

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• Der Spurplan für den Bahnhof Linksheim wird zur Zeit aktualisiert. Der aktuelle Zwischenstand vom 17.01.2008 ist dem Download beigefügt.

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• Assistent erstellt Flankenschutz für den gewählten Durchrutschweg.

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• Blockzustandsspiegelung in Fahrstrassengruppen wurde nicht in jedem Fall upgedated.

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• Durchrutschwegweichen mit undefinierter Weichenlage erzeugen künftig keine Fehleranzeige.

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• Durchrutschwegziel wird künftig nur noch in der passenden Einbaurichtung akzeptiert.

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• Im Assistenten konnte bei Zugstrassengruppen ohne Erlaubnisgruppe eine Fehlermeldung angezeigt werden.

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• Bei Stellwerksübergangsgruppen konnte ohne echten Fehler ein rotes Fehlersymbol angezeigt werden.

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• Hinzufügen und Parametrierung von Zugnummern Weiterschaltung.

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• Assistent erstellt für bestehende Fahrstrassen nachträglich Einträge für die Zugnummern Weiterschaltung.

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• Assistent erstellt bei allen neuen Fahrstrassentypen automatisch die benötigten Einträge für die Zugnummern Weiterschaltung.

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• Als erster Eintrag bei der Zugnummern Weiterschaltung wird das Gleis mit Zugnummernfeld vor dem Startpunkt verwendet.

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• Neu erstellte Stellwerke werden im Verzeichnis der Config-Definition abgespeichert wenn nur SPEICHERN gewählt wird.

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• Neue Streckengruppen ohne Signaldefinition konnten zu fehlerhaften Stellwerksbeschreibungsfiles führen.

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• Die Gleisfreimeldungsauswahl und Erlaubnisgruppenauswahl bei Streckengruppen konnte in bestimmten Fällen zu Falschanzeigen führen.

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• Der Spurplan für den Bahnhof Linksheim wird zur Zeit aktualisiert. Der aktuelle Zwischenstand vom 24.01.2008 ist dem Download beigefügt.

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• Die ESTW Schema Definition erlaubt jetzt auch Streckengruppen als Startpunkt für Rangierstrassen und Mittelweichenteilfahrstrassen. Dies wird bei Ausweichanschlussstellen (Awanst), Anschlussstellen (Firmengleisanschluss im Streckengleis) oder bei Hilfsfahrstrassen für Einfahrten auf dem Gegengleis mit Zwerg-Ls benötigt. Das Neue Format V1.5.0.0 ist zum vorherigen Format zu 100 Prozent kompatibel.

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• Der Assistent findet jetzt auch Streckengruppen für Rangierstrassen und Mittelweichenteilfahrstrassen.

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• In der Stellwerksübergangsbaugruppe konnte beim Eintragen aller internen Fahrstrassen-IDs eine Fehlermeldung angezeigt werden.

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• Tritt bei Speichern oder Speichern Unter ein Problem auf, so werden nachträglich alle Einträge einer Überprüfung unterzogen. Elemente mit Fehlern klappen dabei selbsttätig auf.

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• Die ESTW Schema Definition wurde bezüglich Monitorbilder geändert. Jede Fahrstrasse muss jetzt zwingend 1 bis n Lupenbilder definieren, auf denen dieser Fahrweg einstellbar ist. Jede Fahrstrasse muss jetzt zwingend genau 1 Bereichsübersicht definieren, auf der dieser einstellbar ist. Beim Einlesen von Stellwerksbeschreibungsfiles der Vorgängerversion wird ggf. eine Fehlermeldung angezeigt. Die Zuweisung einer Fahrstrasse zu genau einer Bereichsübersicht muß neu eingegeben werden. Beim Abspeichern wird automatisch das neue Format verwendet.

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• Monitorbilder (Lupe und Bereichsübersicht) hinzufügen und löschen. (Das Aussehen ist zur Zeit noch nicht editierbar)

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• Externe Flankenschutz Anforderungen und externe Durchrutschweganforderungen erlauben jetzt die Zuweisung zu Lupenbildern und einer Bereichsübersicht.

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• Die ESTW Schema Definition wurde bezüglich Monitorbilder nochmals geändert und vereinfacht. Beim Einlesen von alten Stellwerksdefinitionen kann eine Fehlermeldung entstehen. Beim Abspeichern wird automatisch das neue Format gespeichert.

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• Bei der Erstellung von Fahrstrassen mit Hilfe des Assistenten wurde bei Streckengruppen als Start- oder Zielpunkt fälschlicherweise eine Fahrstrassengruppe statt einer Streckengruppe im Fahrweg eingebaut.

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• Wird das Validieren im Options-Menü ausgeschaltet, so wird beim Hinzufügen oder Ändern von Fahrstrassen nur dieses eine Objekt validiert. Beim Löschen wird weiterhin eine komplette Validierung angestossen.

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• Im Stellwerkbeschreibungsfile LinksheimClubanlageBuechenbach.xml sind jetzt alle Fahrmöglichkeiten als Fahrstrassen definiert. Beim Öffnen des Files kann es durch die Validierungsfunktion etwas dauern, bis der Inhalt angezeigt wird.

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• Im Hauptmenü Datei werden die letzten 10 geöffneten Stellwerkbeschreibungsfiles als MRU (most recent used) angezeigt.

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• Die Stellbefehl Eingabe von externen Flankenschutz und Durchrutschweganforderungen wurde berichtigt.

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• Im Eingabefeld Name eines ESTWs (Metadaten) kann jetzt auch ein Leerzeichen und beide runden Klammern stehen.

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• Bei allen externen Flankenschutz Elementen ist die Angabe "Flankenschutz für Weiche" nur noch optional.

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• Die Hilfetexte werden jetzt immer relativ zum EXE-File gesucht und gefunden. Bisher wurde fälschlicherweise das gerade aktuelle Verzeichnis als Bezugspunkt verwendet.

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• Im Eingabefeld Name einer Weiche kann jetzt auch ein Sternzeichen stehen.

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• Die ESTW Schema Definition wurde bezüglich HardwareDLLs und deren Übertragungskanäle geändert und vereinfacht. Ext_FlankenschutzID und Ext_DWegID beim Stellwerksübergang (Sender) konnte entfallen, da der Empfänger diese bereits definierte. Beim Einlesen von alten Stellwerksdefinitionen kann eine Fehlermeldung entstehen. Beim Abspeichern wird automatisch das neue Format gespeichert.

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• Das Timing Verhalten bezüglich Validierung und Anzeige deutlich verbessert.

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• Beim Löschen von Fahrwegen wird aus Optimierungsgründen, bei abgeschalteter Validierung, nicht mehr das ganze ESTW validiert.

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• Im Assistenten wurden beim mehrfachen Suchen fälschlicherweise doppelte Einträge erzeugt.

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• Bei Fatal Error Meldungen entsteht kein Datenverlust mehr. Eine Messagebox zur Fehleranalyse erscheint.

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• Im Namen eines Stellwerks sind jetzt auch alle deutschen Umlaute erlaubt.

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• Bei der Auflösung von Fahrstrassen kann jetzt auch die Taktfolge Takt 1) Gleis belegt und Takt 2) Gleis wieder frei als Auflösekriterium gewählt werden.

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• Gleiskontakte können jetzt auch das Bremsen und Halten eines Zuges veranlassen.

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• Folgende Objekte im Fahrweg können jetzt Fahrgeschwindigkeiten dem Zug übermitteln:

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• Weichen und Kreuzungen

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• Die zu übermittelnden Fahrgeschwindigkeiten können alternativ abhängig vom Signalbegriff (Halt- oder Fahrbegriff) sein oder nicht.

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• Bei Geschwindigkeits-Hauptanzeigern und Geschwindigkeits-Voranzeigern kann jetzt die Geschwindigkeit (Verwendung im Fahrweg) parametriert werden.

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• Im Hauptmenü unter Extras steht jetzt auch ein komfortabler Lupeneditor zur Verfügung. Damit definierte Objekte im Lupeneditor zur Verfügung stehen, muss mindestens der Name (z.B. der Weiche) eingetragen sein.

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• Die Lupendarstellung ist in der Funktionalität und im Aussehen (pixelgenau) identisch mit dem Vorbild bei der DB AG. Bitte beachten Sie dabei, dass Original Lupenbilder der DB AG NICHT veröffentlicht werden dürfen. Einer rein privaten Erstellung und Verwendung steht jedoch nichts im Wege. Wer also gerne Original Lupenansichten zeichnen möchte, kann dies gerne tun.

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• In der jeweiligen Objektdefinition gibt es jetzt zusätzliche Parameter für die Anzeige in der Lupenansicht.

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• Bei Streckengruppen (Selbstblock und Zentralblock) kann jetzt auch Selbststellbetrieb und Zuglenkung aktiviert werden.

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• Der Spurplaneditors funktioniert jetzt auch unter 64 Bit Windows.

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• Die eingeschaltete Laufkettensperre wird jetzt rechts neben der Stellwerksbezeichnung angezeigt.

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• Im Bedienfeld können jetzt bis zu 3 Zeilen Betriebs- und Störanzeigen angezeigt werden.

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• Bei den ESTW Metadaten kann man jetzt noch die ESTW Kurzbezeichnung parametrieren. Ausserdem kann definiert werden, ob das ESTW Selbststellbetrieb und Zuglenkung unterstützt.

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• Fehlerbereinigung. Bei der Lupenbildauswahl wird jetzt die ID und der Name korrekt angezeigt.

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• Bei einfachen Kreuzungsweichen kann jetzt zwischen Strang A und Strang B ausgewählt werden.

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• Die Kreuzungsweichen Definition benötigt jetzt im Fahrweg und im Durchrutschweg 2 Einträge. Jeder Antrieb wird einzeln parametriert. Beim Flankenschutz wird nur 1 Weichenantrieb benötigt.

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• Der Assistent zum Erstellen von Fahrstrassen und Durchrutschweg und Flankenschutz kann jetzt mit 2 Antrieben bei Kreuzungsweichen umgehen.

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• Bei der Flankenschutz Definition gibt es das zusätzliche Element Flankenschutzumkehr und die Erlaubnisgruppe, falls der Flankenschutz ins nächste Stellwerk weitergereicht wird.

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• Geschwindigkeitshauptanzeiger im Fahrweg müssen nur noch mit einem Geschwindigkeitswert parametriert werden, wenn sie keine Haltprüfung besitzen.

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• Geschwindigkeitsvoranzeiger benötigen keinen Geschwindigkeitswert mehr, da der Geschwindigkeitswert automatisch vom Hauptanzeiger bzw. vom Hauptsignal gespiegelt wird.

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• Signale sind jetzt auch links vom Gleis darstellbar.

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• Farbrahmen der Weichen, Kreuzungen, Gleissperren und Gleise werden jetzt nur mit einem dünnen Rahmen gezeichnet.

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• Die doppelte Verwendung von Abstrakten Hardwareports wird jetzt korrekt angezeigt.

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• Fehlerbeseitigung bei der Selektion eines Stellwerksübergangs Zielsymbols ohne Signal.

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• Bei Fahrstrassengruppen den Text von Blockzustandsspiegelung geändert in Ausfahrsperre durch Erlaubnisgruppe.

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• Stellwerksübergangsgruppen benötigen nicht zwingend die Referenz auf eine Erlaubnisgruppe.

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• In den beiden Streckengruppen SB und ZB die beiden Checkboxen für Ausfahrsperrmelder und Ausfahrabschnitt richtig anzeigen.

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• Im Fahrstrassen Assistent wird jetzt bei Fahrweg-Kreuzungsweichen in beiden Definitionen die richtige Teilauflösung eingetragen.

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• Im Fahrstrassen Erstellungs Assistenten wurde unter bestimmten Umständen nicht immer der vollständige Flankenschutz im Fahrweg und im DWeg gefunden. Bei einer Kreuzungsweiche wird jetzt unterschieden ob diese 1 oder 2 Antriebe besitzt (Bei nur 1 Antrieb wird die Flankenschutzsuche weitergeleitet zum nächsten schutzbietenden Objekt). Kreuzungsweichen werden jetzt korrekt als Transportschutzweichen erkannt (= kein Verschluss, aber Belegtprüfung), wenn sie als Zwieschutzweichen verwendet werden. In allen anderen Fällen werden entweder 1 oder 2 Antriebe verschlossen (ohne Belegrprüfung). Signale am Start- oder am Zielpunkt konnten irrtümlicherweise als Flankenschutzobjekte gefunden werden.

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• Das Navigieren mit Richtungswechselgruppen funktioniert jetzt auch wenn beide Nachbargruppen verbunden sind.

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• Beim Schliessen bestimmter Kontextmenüs wurde irrtümlich das Menüobjekt zerstört und war beim zweiten Aufruf nicht mehr verfügbar.

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• Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Das Ersatzsignal kann jetzt parametriert werden, ob es die Funktionalität BLINKEN (entspricht Zs8a) besitzt.

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• Abstrakte Hardwareports besitzen jetzt eine optionale Dekoder Parametrierung. Bei ESTW-Simulation werden diese Angaben nicht verwendet.

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• Signale und Fahrstrassen-Start/Zielpunkte ohne Signal unterstützen jetzt das Attribut LinksVomGleis. Die ESTW Schema Definition wurde hierfür erweitert.

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• Abstrakte Hardwareports unterstützen jetzt die Attribute DCC und S88 Dekoder Adresse. Die ESTW Schema Definition wurde hierfür erweitert.

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• In den Hilfetexten für Signalbezeichner wurden auch Vorsignal Bezeichnungen eingefügt.

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• Fehlerbeseitigung: Vorsignal Bezeichner mit Unterlängen wie z.B. g, j, p, q, oder y wurden abgeschnitten.

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• ZN-Gruppen dürfen nicht mehrfach von unterschiedlichen Gleisgruppen verwendet werden. Das Programm überprüft diese Forderung jetzt.

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• Fehlerbehebung: Gelöschte Streckengruppen im Lupeneditor werden jetzt dauerhaft aus der Lupe entfernt.

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• Ausfahrsperrmelder (bei Selbstblock) und Blocküberwachungsmelder BLÜM werden jetzt im Lupeneditor angezeigt. Dem Editor liegt eine Beispieldatei BlauerAspm.xml bei.

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• Bei der Flankenschutzsuche werden jetzt auch Gleisgruppen im Flankenschutzraum gefunden.

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• Fehlermeldungen der Schemaprüfung werden mit Zeilennummer ausgegeben. Damit kann mit Hilfe eines Text- oder XML-Editors (z.B. Notepad) eine genaue Ursachenforschung im Stellwerks Definitionsfile erfolgen.

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• Der Fahrstrassenerstellungs Assistent prüft jetzt Gleisgruppen im Flankenschutzraum auf Belegung.

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• Folgende Monitorbildelemente werden nun auch auf Gültigkeit überprüft: ZugStartOhneSignal, Fahrstrassenelement

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• Beim reinen Betrachten von Signal Einstellungen wurde fälschlicherweise das Changed-Flag gesetzt.

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• Fehlerbeseitigung: Der Eigenschaften Dialog von Ersatzsignalen wurde nicht in jedem Fall sauber upgedated.

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• Bei der Restfahrwegauflösung für den Ausfahrabschnitt kann jetzt auch eine Gleisfreimeldegruppe für den nachfolgenden Abschnitt definiert werden.

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• Ausfahrabschnitte im Bahnhof mit nachfolgendem Selbstblock sind jetzt definierbar. Hierfür wird an der Grenze zwischen Bhf und Strecke eine Selbstblockgruppe ohne Signal eingebaut. Streckengruppen in der Lupendarstellung sind jetzt auch drehbar.

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• Hilfetexte für Signalbezeichnungen von Vorsignalen, Zusatzanzeigern und Ersatzsignalen wurden erweitert.

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• Bei der Zugstrassengruppe, der ESTWStellwerksübergangsgruppe und der Selbstblockstreckengruppe wurden neue Parameter für die Unterstützung des Selbstblocks hinzugefügt.

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• Für den Selbststellbetrieb und beim Zentralblock können bei Zugstrassengruppen und bei Zentralblock-Streckengruppen bis zu 3 Fahrstrassen definiert werden, die automatisch der Reihe nach versucht werden einzustellen. Die Fahrstrasse, bei der die Zulassungsprüfung erfolgreich ist, wird eingestellt. Bei Zentralblock ist diese Fahrstrasse der Blockabschnitt zwischen der Grenze Bhf/Strecke und dem nächsten Zentralblocksignal.

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• Betrieblich abgeschaltete Vorsignale am Mast von Hauptsignalen werden unterstützt. Hierfür ist der Signalbegriff VR_Kennlicht zu verwenden. Im Bhf Linksheim besitzt das Signal ZU3 ein solches Vorsignal.

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• Bei Stellwerksübergangsgruppen kann jetzt optional ein ZFM und FÜM auf das Monitorbild platziert werden. Bei Zentralblockabschnitten kommt dies ggf. zum Einsatz.

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• Fehlerbeseitigung: Das Löschen des letzten eines Monitorbildobjekts im Monitorbild erzeugt jetzt kein ungültiges Stellwerksbeschreibungsfile mehr.

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• Gleisgruppen mit Zugnumernfeld können jetzt als Zug-Voranzeige-Feld vom Nachbarstellwerk definiert und angezeigt werden. Zugnummernfelder und Anbieten/Annehmen-Felder enthalten jetzt die Parametrierung der Kommunikation mit dem Nachbarstellwerk.

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• Fehlerbehebung: In der Darstellung des Gleissymbols wurde in einem Fall eine Lücke angezeigt.

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• Eine mit Drag und Drop hinzugefügte Nachbargruppe kann auch mit Drag und Drop wieder entfernt werden.

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• Bei Prellböcken, Hardwareports und Gleisfreimeldegruppen wird unter Name und Stellbefehl bereits ein Text PB HW_ und GFM_ GFM zur Eingabevereinfachung eingetragen.

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• Als Hardware-DLL steht jetzt auch die Zimo Digitalzentrale zur Verfügung.

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• Im Lupeneditor kann jetzt wenn ein Verbindungspunkt mit der rechten Maustaste aktiviert wurde, mit der mittleren Maustaste ein anderer Verbindungspunkt eines fremden Objekts angeklickt werden. Hiermit wird das selektierte Objekt direkt an das fremde Objekt heran geschoben. Das Verschieben geht dadurch deutlich einfacher.

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• Fehlerbehebung: Im Lupeneditor konnte bei der Verschiebung von gedrehten Objekten ein nicht ganzzahliger Positionswert in der Stellwerkbeschreibungsdatei eingetragen werden.

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• Wenn als Startpunkt für eine Fahrstrasse eine Fahrstrassengruppe vom Typ ELOK-Schutz verwendet wird, so wird im Fahrstrassen Assistenten automatisch Oberleitung existiert = FALSE gesetzt. In der Folge muss dann jedes Mal beim Einstellen dieser Fahrstrasse der Zusatz F (= Fahrleitung fehlt) mit Hilfe des Kontextmenüs gewählt werden.

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• Der Lupeneditor unterstützt jetzt das Hinzufügen von Entkupplungsgleisen (entspricht Schaltmittel Impulsausgabe).

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• Beim Verschieben eines Symbols im Lupeneditor werden jetzt auch die Gleis-Verlängerungslinien mit verschoben.

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• Bei der Zugnummergruppe wird unter Stellbefehl bereits ein Text ZN zur Eingabevereinfachung eingetragen.

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• Fehlerbehebung: In der Gleisgruppe konnte unter Signalsicht sporadisch eine Fehlermeldung angezeigt werden.

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• Der Spurplaneditor ist jetzt auch Windows 7 32 und 64 Bit tauglich.

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• Bahnübergänge ein- und zweigleisig werden jetzt unterstützt.

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• Folgende Signalgruppen werden jetzt zusätzlich unterstützt:

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• Richtungsanzeiger (Symbol für alleinstehendes Signal in der Lupendarstellung NEU vorhanden)

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• Richtungsvoranzeiger (es existiert kein Symbol für die Lupendarstellung)

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• Die Lupensymbole für Bahnübergänge ein- und zweigleisig besitzen jetzt auch die Merker Funktionalität.

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• Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Für BÜ Testzwecke steht jetzt auch das ESTW Definitionsfile Test.xml zur Verfügung und liegt dem Download bei.

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• Gleise und Zugnummern Voranzeigefelder aus fremden Stellwerken werden jetzt unterstützt.

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• Stellwerksgrenze mit Bahnhofsblock. Hierbei bildet die Stellwerksübergangsgruppe jeweils den Start- und Zielpunkt der Fahrstrasse.

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• Rangierstrassengruppe als Startpunkt für Zugstrassen erlaubt (Gruppenausfahr-Lichtsperrsignal). Zwei kleinere Fehlerbehebungungen im Parametrierungsdialog des Gleises und der Fahrstrassengruppe.

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• Kopieren (F1 bis F8) oder Verschieben (ALT F1 bis ALT F8) von bereits positionierten Lupenbild Symbolen auf ein anderes Monitorbild. Beispiel: F2 kopiert das aktuell selektierte Objekt auf das zweite Lupenbild. ALT-F3 verschiebt das aktuell selektierte Objekt auf das dritte Lupenbild usw.

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• Bei der Parametrierung von Gleis und Zugnummer Voranzeigefeldern aus fremden Stellwerken muss jetzt die GUID des fremden Stellwerks und Gleis-ID der Gleisgruppe im fremden Stellwerk angegeben werden.

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• Fehlerbehebung: Bei der Parametrierung von abstrakten Hardwareports kann jetzt Bit 0 bis 31 angegeben werden. Die Validierung der Datei beim Speichern schlägt jetzt nicht mehr fehl.

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• Fehlerbehebung: Im Fahrstrassen Assistent wird jetzt auch bei Weichen mit gemeinsamer Gleisfreimeldung die korrekte Teilauflösung eingetragen. Bisher wurde irrtümlich bereits die nachfolgende Teilauflösung eingetragen.

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• Als Startpunkt für Ausfahrten ist jetzt auch ein Gruppenausfahr-Lichtsperrsignal erlaubt.

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• Bei Ausfahrten mit Blockzustandsspiegelung (Erlaubnisgruppe) wird diese Erlaubnisgruppe jetzt automatisch der Fahrstrassendefinition hinzugefügt.

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• Rangierstrassengruppen können jetzt auch als Startpunkt für einen Stellwerksübergang dienen. Im Fahrstrassen Assistent wird die Erlaubnisgruppe (Bahnhofsblock) über den Parameter Blockzustandsspiegelung automatisch gefunden. Erlaubnispfeil (Bahnhofsblock) zeigt jetzt je nach Fahrstrassenverwendung bei Zugstrasse eine grüne Farbe und bei Rangierstrasse eine blaue Farbe.

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• Rangierstrassengruppen und Deckungssignalgruppen besitzen jetzt die Parametrierung für den Selbststellbetrieb. Deckungsstellen verwenden diese Parametrierung zur Fahrweg Einstellung HINTER dem Zielpunkt (Deckungssignal), wenn der Gleisabschnitt geräumt wird.

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• Fehlerbehebung: Rangierstrassengruppen und Deckungssignalgruppen, die als Start oder Zielpunkt einer Zugstrasse dienen, erlauben jetzt auch die Anzeige eines FÜM und ZFM Melders in der Lupendarstellung.

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• In der Spurgruppen Ansicht wird jetzt zusätzlich der Name der Gruppe oberhalb des Symbols in blauer Schrift angezeigt.

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• Der Lupeneditor merkt sich jetzt den Zustand des Grids (EIN/AUS).

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• In der Toolbox des Lupeneditors existiert jetzt auch ein 45 Grad Fadenkreuz Cursor.

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• Gleise aus fremden ESTWs müssen zwingend einen gültigen Namen und Stellbefehl besitzen. Diese werden jedoch nicht auf Eindeutigkeit geprüft. Spiegelfelder für Zugnummern (aus fremden ESTWs) können daher den gleichen Namen bzw. Stellbefehl besitzen, wie ein Gleis im eigenen Stellwerk. Für die Zugnummern Fortschaltung muss auch ein eigenes Zugnummernfeld definiert werden.

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• Drehscheibe und Schiebebühne besitzen jetzt zwei zusätzliche Verbindungspunkte für die Spurgruppen Definition auf dem verfahrbaren/drehbaren Schlitten. Der Fahrstrassen Erstellungs Assistent kann jetzt auch Fahrstrassen von/zu einer Drehscheibe/Schiebebühne (verfahrbarer/drehbarer Schlitten) erstellen.

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• Fehlerbehebung: Bei Zugnummernfeldern aus fremden ESTWs wird keine Prüfung auf eindeutige Namen und Stellbefehle durchgeführt. d.h. im eigenen ESTW kann der gleiche Zugnummernfeld Name und Stellbefehl wie im Spiegelfeld(fremdes ESTW) verwendet werden.

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• Die Parametrierung von Zugnummerngruppen wurde erweitert. Für die Zugnummern Weiterschaltung kamen zwei Auswahl Möglichkeiten (VON Stellwerksübergang-ankommend und NACH Gleis oder Stellwerksübergang-abgehend) hinzu.

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• Bei der Parametrierung von Fahrstrassengruppen wurde eine Zugnummern Drucktext Definition hinzugefügt.

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• Beim Erstellen von Externen Flankenschutz- und DWeg-Anforderungen soll automatisch eine nicht löschbare Stellwerksübergangsgruppe eingefügt werden.

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• Lupenbilder lassen sich jetzt zum Editieren auf alle existierenden Monitore aufschalten.

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• Fehlerbehebung: Im Fahrstrassen Erstellungs Assistent werden jetzt Dreiwegeweichen korrekt verarbeitet und für Entkupplungsgleise werden Defaultwerte eingetragen. Bei Fahrstrassen mit Stellwerksübergangsgruppe als Startpunkt, wurden bisher fälschlicherweise die ersten Fahrwegelemente mit einer Haltfallverhinderung versehen. Bei Fahrstrassen mit Stellwerksübergangsgruppen werden ab jetzt keine ZN-Feld Weiterschaltungen für die Stellwerksübergangsgruppen definiert. Wenn in der Stellwerksübergangsgruppe das ZN-Feld des nächsten Gleises (im eigenen Stw) ausgewählt wird, so wird die Zugnummer automatisch vom/zum Nachbarstellwerk übertragen.

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• Fehlerbehebung: Gleissperren mit zusätzlichen Gleissegmenten und Gleisfreimeldegrenze wurden bisher falsch angezeigt.

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• Schaltmittel Umschalter werden in der Fahrstrassendefinition nicht mehr als Fehler angezeigt wenn Schalterstellung 1 oder Schalterstellung 2 ohne Gleisfreimeldung definiert ist.

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• Fehlerbehebung: Kreuzungen (ohne Antriebe) werden jetzt korrekt angezeigt und im Fahrstrassen Assistenten voll unterstützt.

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• Abstrakte Hardwareports wurden komplett überarbeitet und erweitert. z.B. Zustände der Signalbilder beim HW-Port für jeden Ausgangs-Pin anzeigen

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• Die Gruppe Bahnübergang besitzt jetzt bis zu 4 Hardwareports.

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• Drehscheibe unterstützt jetzt bis zu 48 Gleise.

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• In der Toolbox wird beim Ändern des Offsetwerts sofort die Anzeige aktualisiert.

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• Die Streckengruppe hat jetzt keine fixen Werte mehr für RgStart und RgZiel.

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• Bei einigen PCs konnten Lupenbilder nicht angezeigt werden, weil eine Windowsfunktion teilweise falsche Werte lieferte. Alle ESTW Programme verwenden jetzt eine neue Windowsfunktion.

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• Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Ein aktualisierter Stand aller ESTW Stellwerks Definitionsfiles liegt dem Download bei. Falls Sie bereits selbst erstellte ESTWs besitzen, können diese in das neue Format konvertiert werden. Bitte wenden sie sich per Mail an info@estw.eu.

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• HLSignale und HLVorsignale werden jetzt unterstützt.

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• Die Signaldefinitionen Selbstblocksignal und Zentralblocksignal sind entfallen. Dafür existieren jetzt bei allen Hauptsignalen (Hauptsignal, Hauptsperrsignal, KS-Signal, HL-Signal) die Attribute IsSelbstblocksignal und IsZentralblocksignal. Bei Selbstblocksignalen muss der Fahrtbegriff noch mit angegeben werden.

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• Bei Fahrstrassengruppen ist die Gleisfreimeldegruppe ab jetzt optional. Wenn diese fehlt, dann funktioniert die automatische Fahrstrassenauflösung und die automatische Loksteuerung nicht mehr.

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• Bei Signalen existieren ab jetzt zusätzliche Attribute IsMehrabschnittsignal und Indusi500HzVorhanden.

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• Bei der Gleis-Gruppe existiert ab jetzt das Attribut: Dieses Gleis unsichtbar machen. Gleisfreimeldung weiterleiten an sichtbares Gleis. Mit dieser Option können zusätzliche unsichtbare Gleisfreimeldeabschnitte, die nur für die Loksteuerung verwendet werden (z.B. Brems- und Halteabschnitt), ihre Besetztinformation an ein sichtbares Gleis in der ESTW-Lupe weiterleiten.

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• Bei der Gleis-Gruppe, der Weichengruppe und der Bahnübergangsgruppe können ab jetzt mit Hilfe eines zusätzlichen Dialogs die Parameter für die Loksteuerung definiert werden. Außerdem muss ab jetzt die Spurgrösse eingegeben werden.

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• Bei der Bahnübergangsgruppe sind alle Hardwareports ab jetzt optional.

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• Bei allen Weichengruppen existiert ab jetzt die optionale Möglichkeit Weichenendlagen per Hardwareport einzulesen.

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• Bei Schaltmittel werden jetzt statt 2 Positionen nun bis zu 4 Positionen unterstützt. Die Option kann z.B. für die Steuerung von Lokschuppentüren verwendet werden. Bei der zugehörigen Hardwareport Definition ist ab jetzt auch ein Servo mit bis zu 4 Stellungen auswählbar.

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• Im Lupenbildeditor existieren ab jetzt Symbole für Drehscheibe, Wartezeichen, HLSignal und HLVorsignal.

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• Fehlerbehebung: Gleissperren besitzen ab jetzt keinen Parameter mehr für km/h bei aufgelegtem Entgleisungsschuh. Im Fahrstrassenassistenten wurden bisher bei der Dreiwegeweiche keine Teilauflösungen definiert.

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• Fehlerbehebung in der Version V1.41.0.1 (SP1): In der Gleisgruppe können jetzt wieder Zugnummernfelder referenziert werden. Ein Fehler in der ESTW Schema Definition wurde beseitigt. Fahrstrassenwizard erzeugt keine Nullreferenzexception Fehlermeldung mehr bei mehrfachem Programmaufruf von Dispose().

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• Sortieren von allen Objekten nach Namen wird ab jetzt unterstützt.

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• Im Fahrstrassen Erstellungs Assistenten wird die aktuelle Fahrstrasse mit Start und Zielpunkt eingeblendet. Bei der Erstellung des Flankenschutzes für den Durchrutschweg existiert jetzt wie beim Flankenschutz eine Abfrage, ob die Suche abgebrochen werden soll.

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• Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Ein aktualisierter Stand aller ESTW Stellwerks Definitionsfiles liegt dem Download bei. Falls Sie bereits selbst erstellte ESTWs besitzen, können diese in das neue Format konvertiert werden. Bitte wenden sie sich per Mail an info@estw.eu.

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• Bahnübergänge besitzen jetzt bis zu 6 Hardwareports. Die Zustände wurden in deutsche Begriffe übersetzt und die Onlinehilfe entsprechend geändert.

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• Fehlerbehebung: Bei allen Teilauflösungen von allen Fahrstrassentypen wurden in seltenen Fällen fälschlicherweise Fehler angezeigt, obwohl keine vorhanden waren.

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• Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Ein aktualisierter Stand aller ESTW Stellwerks Definitionsfiles liegt dem Download bei. Falls Sie bereits selbst erstellte ESTWs besitzen, können diese in das neue Format konvertiert werden. Bitte wenden sie sich per Mail an info@estw.eu.

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• Bei den ESTW Metadaten kann jetzt global für das gesamte Stellwerk der Wert Oberleitung existiert gesetzt werden. Bei jeder Zugstrasse kann jetzt ein Regel-Durchrutschweg abweichend von D0 = kein Durchrutschweg eingestellt werden.

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• Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Ein aktualisierter Stand aller ESTW Stellwerks Definitionsfiles liegt dem Download bei. Falls Sie bereits selbst erstellte ESTWs besitzen, können diese in das neue Format konvertiert werden. Bitte wenden sie sich per Mail an info@estw.eu.

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• Bei Bahnübergängen ist jetzt auch die Parametrierung <<Keine Schranke>> vorhanden.

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• Bei der Zentralblock Streckengruppe kann jetzt parametriert werden, ob im Fahrweg Weichen vorhanden sind. Je nach Auswahl wird dann beim Ersatzsignal oder Vorsichtsignal kein Sperren der Weichenlaufkette benötigt. Bei Selbstblocksignalen ist dies ohne Parametrierung automatisch fest definiert.

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• Bei der Fahrstrassen Gesamtauflösung kann jetzt noch eine Verzögerungszeit eingestellt werden.

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• Bei Gleisbelegungsänderungen können jetzt Schaltmittel im Fahrweg (z.B. Servos für Lokschuppentüren) ihren Zustand ändern. z.B. Lokschuppentüre hinter sich schliessen.

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• Fehlerbehebung: Bei Zugstrassen, Zentralblockfahrstrassen und Mittelweichenteilfahrstrassen wird für Ersatzsignal und Vorsichtsignal nur noch ein Eintrag hinzugefügt, wenn dieses auf Halt geprüft werden muss.

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• Für Schaltmittel (Umschalter) (z.B. Servos mit bis zu 4 Schalt-Stellungen) gibt es jetzt ein Lupensymbol im Lupenbild Editor. Dieses Symbol hat auch die Funktionalität um z.B. bewegliche Eisenbahnbrücken mittels Fahrstrassen und Deckungssignalen zu sichern.

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• Fehlerbehebung: Ein paar Hilfetexte wurden bei der Installation in das falsche Verzeichnis kopiert. HL-Vorsignale werden künftig in Haltstellung gelb dargestellt.

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• Fehlerbehebung in der Version 1.45.0.1: HL-Vorsignale werden mit künftig mit gelbem statt bisher mit rotem Signalfuss dargestellt. Erlaubnisgruppen werden nur einmal im Fahrweg hinzugefügt. Signale, die von keiner Fahrstrassen- oder Streckengruppe verwendet werden, sind künftig als fehlerhaft gekennzeichnet. Bei Rangierstrassen auch eine Streckengruppe als Ziel erlauben.

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• Bei Gleisgruppen kann jetzt eingestellt werden, ob das Loksymbol im Kontextmenü eines Zugnummernfeldes invertiert dargestellt wird.

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• Die ESTW Schema Definition wurde erweitert. Unterstützung von bis zu 4 Littfinski HSI-USB (je 3fach Highspeed S88 an USB) Adaptern für Rückmeldungen (Gleisfreimeldungen, Weichenendlage Rückmeldungen und Booster Ausfall). In der Zugnummerngruppe steht ein optionaler Hardwareport zur Verfügung mit dem man bei einem Booster Ausfall (oder Kurzschlussmeldung) automatisch im Zugnummernfeld 0F0F0 (= Gleis nicht verfügbar) einblenden lassen kann. Fehlerbehebung beim Löschen von Hardwareports.

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• Fehlerbehebung: Im Lupeneditor kann jetzt wieder per Drag und Drop das jeweilige Objekt auf das Lupenfenster gezogen werden. Die Checkbox geht nur dann in den Zustand CHECKED über, wenn das Symbol auf dem Lupenbild sichtbar ist.

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• Fehlerbehebung bei der Flankenschutzsuche. Die Validierung prüft jetzt auch, dass die Gleislänge nicht 0 ist. Für jede Fahrwegweiche und für jede Durchrutschwegweiche muss ein zugehöriger Flankenschutz existieren. Falls für eine Weiche kein Flankenschutz erforderlich ist, so kann ein Flankenschutzumkehr Element eingebaut werden. Für Gleise, Weichen und Bahnübergänge kann die Gleislänge, aus mehreren Teilgleis Segmenten mit unterschiedlicher Länge, Neigung, Radius und weiteren Parametern wie Oberleitung vorhanden, Bahnsteiggleis, Zahnradgestänge, Brücke, Tunnel zusammengesetzt werden. Bei Weichen, Kreuzungsweichen und Kreuzungen gilt dies für jede Fahrmöglichkeit. Das XSD Schema wurde um das Attribut IsSegmentgrenze erweitert.

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• Bei der Definition der AbstraktenHardwareports kann jetzt bei Weichen, Kreuzungsweichen und Gleissperren auch eine Auffahrmeldung als Zustand definiert werden.

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• Fehlerbehebung: Bei Hauptsignalen kann jetzt auch ein KSVorsignal in der Mehrfachauswahl von Vorsignal/Voranzeiger Signalgruppe ausgewählt werden.

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• Verwendung des Microsoft .NET Frameworks Version 4.7.1 (Leider wird mit dieser Version Windows Vista durch Fa. Microsoft nicht mehr unterstützt)

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• KS Hauptsignale zeigen jetzt bei dem Hardwareport Zuständen bis zu 16 Zustände an. KS Signale haben ab jetzt 3 neue Zusatzoptionen: Vorsignal am Mast eines Hauptsignals. Vorsignal Wiederholer. Signal steht im verkürzten Bremswegabstand.

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• Bei der Definition der abstrakten Hardwareports können jetzt optional unter Mehrfachadressen statt bisher 7 nun bis zu 15 zusätzliche Dekoderadressen angegeben werden.

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• Einmessen ermöglicht jetzt pro Stellwerk eine Definition von Gleisfreimelde Abschnitten für die automatische Geschwindigkeitsmessung.

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• Fehlerbehebung: KS Vorsignale am Mast eines KS Hauptsignals werden jetzt bei der Definition eines festen Signalbegriffs nicht mehr angezeigt. Die Software im Modellbahn-eSTW Server aktualisiert zur Fahrstrassen Laufzeit automatisch den Signalbegriff mit dem nächsten Hauptsignal.

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• Einmessen definiert jetzt auch sie Laenge der Bremsstrecke 1 und 2.

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• Hardwareport Zustaende zeigen bis zu 32 statische Zustaende an. Voradressierung unterstuetzt jetzt auch 32 Zustaende.

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• Kreuzungsweichen besitzen ab jetzt eine Einstellmöglichkeit für eine Vorzugslage des Schenkels CD_B.

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• Unterstützung für 4K Monitore. Monitor 1 sollte die höchste Auflösung besitzen. Monitor 1 und 2 dürfen unterschiedliche Auflösungen (dpi) besitzen. 4K Auflösung mit Skalierungsfaktor von z.B. 150% oder kleiner wird unterstützt.

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• Fehlerbehebung: Gleissperren konnten in bestimmten Fällen fälschlicherweise einen ungültigen Zustand anzeigen.

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• Unterstützung für LokoNet mit Hilfe des Uhlenbrock USB PC-Adapters 63120

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• Mit dem Spurplaneditor ab V1.80 können jetzt auch Monitorbilder der Bereichsübersicht (Berü) erstellt werden. Es werden bis zu 50 Bahnhöfe pro Monitorbild unterstützt.

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• Fehlerbehebung: Bei Erlaubnisgruppen werden bei der Haltprüfung neben Hauptsignalen auch Ersatzsignale und Vorsichtsignale aufgelistet. Bei Monitorbildern entfallen die 3 BSA Textfelder ersatzlos, weil künftig ein konstanter Text BSA angezeigt wird. Ein Ersatzsignal konnte bisher einen Fehler anzeigen, der nicht vorhanden war. Bei der letzten Änderung wurden bei der Gleisdefinition fälschlicherweise die beiden optionalen Gleisfreimeldengrenzen Symbole entfernt. Diese werden jetzt wieder korrekt angezeigt.

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• Fehlerbehebung: Fahrwegelemente wie Zusatzanzeiger oder Zusatzvoranzeiger (Geschwindigkeit, Richtung, Gleiswechsel) lassen sich jetzt auch mit dem geforderten Zustand AUS definieren. Das Ersatzsignal kann jetzt auch als Zs8a = ZS1 Blinkend definiert werden. Fahrstrassengruppen erlauben für den Selbststellbetrieb jetzt auch Rangierstrassen.

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• Fehlerbehebung:Mittelweichenteilfahrstrassen Name und Stellbefehl darf sich nicht mit Rangierstrassen überschneiden. DotNet Framework 4.8 wird durch den Installer falls nötig automatisch installiert. Fadenkreuz-Cursor werden jetzt auch bei Bildschirmen mit hohen DPI richtig angezeigt. Die Stellwerksdefinitionen der Clubanlage Büchenbach und den Signallageplan dazu aktualisiert.

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• Fehlerbehebung:Der Farbrahmen von links vom Gleis stehenden Signalen in der Berü wurde bisher um 24 Pixel verschoben dargestellt. Signale mit Zuglenkung und Lichtsperrsignale als Zugstrassenziel werden jetzt in der Berü richtig angezeigt. Die Stellwerksdefinitionen der Clubanlage Büchenbach und den Signallageplan dazu aktualisiert. Berü der Clubanlage Büchenbach ist bei den Monitorbildern dabei.

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• Fehlerbehebung:In der Bereichsübersicht wurde bei Gleissperren bei verlängerten Gleissegmenten fälschlicherweise am Ende ein Gleisfreimeldegrenze Symbol angezeigt.

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• Fehlerbehebung:Im Fahrstrassenerstellungsassistenten konnte bei KS-Signalen mit gesetztem Signal am Mast Flag eine Ausnahme entstehen. Stellwerksuebergangsgruppen pruefen jetzt nur noch bei ankommender Auswahl die Werte von Signalhalt und FahrstrassenIDs.

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• Um Zughilfsstrassen (ohne Signal auf Fahrt Stellen) zu unterstuetzen bieten diese jetzt bei Fahrwegsignalen auch alle Halt Zustaende fuer die Auswahl an.

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• Fehlerbehebung:Im Fahrstrassen Erstellungs Assistent konnte es bei Kompaktsignalen im verkürzten Bremswegabstand oder bei Vorsignalwiederholern zu Fehlermeldungen kommen.

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• Fehlerbehebung:Bei der Flankenschutzsuche über EKW hinweg wurde die Suche gegenüber der DKW beschränkt.

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• Fehlerbehebung:Bei der Fahrwegsuche kann der Assistent jetzt auch damit umgehen wenn der Start oder das Ziel ohne Gleisfreimeldung ist.

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• Ab dieser Version wird Relaisblock als Streckenblock unterstützt. Es werden zwei Varianten angeboten. Die erste Variante kommuniziert über einen COM-Port (COM1 bis 4) mit der Gegenstelle. Die Spezifikation des Übertragungsprotokolls kann auf Anfrage kostenfrei bezogen werden. Es gibt Kunden, die mit Hilfe dieser Schnittstelle eine echte DB Relaisblock-Gruppen (Anfangsfeld Endfeld und Erlaubnisfeld) Ansteuerung implementiert haben. Die zweite Variante mit Kommunikation per Stellwerksübergangsgruppe zum Nachbarstellwerk ist vorbereitet und fast fertig.

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• NEU: Fehlerbehebung:Im Relaisblock Element und im Fahrwegsignal Element mit Haltprüfung wurde die Programmstabilität bei ungültigen Werten erhöht. Beim Auf- und Abrunden wird jetzt bei 0,5 sauber gerundet.

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• NEU: Geschwindigkeitshauptanzeiger definieren jetzt einen zu transportierenden Geschwindigkeitswert zum Voranzeiger. Bei Kompaktsignalen wird jetzt die Mehrabschnittssignalisierung unterstützt. Außerdem wird hier der Signalbegriff KS1 blinkend mit Zusatzlicht oben unterstützt. Verwendung des Microsoft .NET Frameworks Version 4.81

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• Onlinehelp für die bisherige Funktionalität im Unterverzeichnis Help Texte. Die Hilfetexte sind im Richtextformat und lassen sich durch den Anwender beliebig erweitern. Wer Freude daran hat, kann mir verbesserte Versionen per Mail zukommen lassen. Ich werde diese dann in der nächsten Version einbauen.

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RSSFeedZumWeblog

http://www.estw.eu/rss.aspx?namespace=Weblog&inherited=y

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Um über Änderungen im Weblog informiert zu werden, kopieren Sie bitte die oben stehende Zeile unter RSS Feed Zum Weblog und tragen Sie diesen Link z.B. im SHARPREADER Programm ein.

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• erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. KlausWagner 26. July 2006

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• wikifiziert. Sinnvolle Namespaces importiert und nicht sinnvolle Links auskommentiert. KlausWagner 30. July 2006

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• erw Screenshot vom Modellbahn-eSTW Spurplaneditor in HighRes und LowRes eingefügt. Hinweistext auf "noch in Entwicklung" und "eingeschränkte Funktionalität in der Vorabversion" hinzugefügt. Infotext erweitert auf: "Kostenloser Download (Keine Einschränkung der Funktionalität in der Endversion)" KlausWagner 31. Juli 2006

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• erw Neue Version 1.0.2.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 17. Januar 2007

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• erw Beschreibung des Spurplaneditors ergänzt. KlausWagner 02. April 2007

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• erw Neue Version 1.0.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 06. Mai 2007

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• erw Neue Version 1.0.4.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 18. Mai 2007

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• erw Neue Version 1.1.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 19. Mai 2007

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• erw Neue Version 1.1.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 22. Mai 2007

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• erw Neue Version 1.1.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 26. Mai 2007

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• erw Neue Version 1.1.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 17. Juni 2007

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• erw Neue Version 1.1.4.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 12. Juli 2007

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• erw Neue Version 1.1.5.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 9. August 2007

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• erw Neue Version 1.1.6.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 13. August 2007

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• erw Neue Version 1.1.7.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 14. August 2007

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• erw Neue Version 1.1.8.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 23. September 2007

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• erw Neue Version 1.1.9.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 06. Oktober 2007

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• erw Neue Version 1.1.10.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 15. Oktober 2007

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• erw Neue Version 1.1.11.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 21. Oktober 2007

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• erw Neue Version 1.1.12.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 23. Oktober 2007

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• erw Neue Version 1.2.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 1. November 2007

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• erw Neue Version 1.2.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 11. November 2007

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• erw Neue Version 1.3.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 22. Dezember 2007

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• erw Neue Version 1.3.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 05. Januar 2008

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• erw Neue Version 1.3.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 06. Januar 2008

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• erw Neue Version 1.3.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 13. Januar 2008

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• erw Neue Version 1.4.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 19. Januar 2008

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• erw Neue Version 1.4.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 20. Januar 2008

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• erw Neue Version 1.4.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 23. Januar 2008

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• erw Neue Version 1.4.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 25. Januar 2008

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• erw Neue Version 1.5.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 02. Februar 2008

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• erw Neue Version 1.5.0.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 04. Februar 2008

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• erw Neue Version 1.6.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 07. Februar 2008

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• erw Neue Version 1.7.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 09. Februar 2008

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• erw Neue Version 1.7.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 17. Februar 2008

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• erw Neue Version 1.7.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 27. Mai 2008

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• erw Neue Version 1.8.0.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 3. Juli 2008

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• erw Neue Version 1.8.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 4. Oktober 2008

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• erw Neue Version 1.8.1.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 5. Oktober 2008

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• erw Neue Version 1.9.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 14. Februar 2009

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• erw Neue Version 1.9.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 15. Februar 2009

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• erw Neue Version 1.9.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 19. Februar 2009

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• erw Neue Version 1.9.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 20. Februar 2009

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• erw Neue Version 1.9.4.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 02. März 2009

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• erw Neue Version 1.10.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 29. März 2009

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• erw Neue Version 1.10.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 30. März 2009

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• erw Neue Version 1.10.2.2 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 13. April 2009

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• erw Neue Version 1.10.2.3 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 20. April 2009

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• erw Neue Version 1.10.2.4 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 20. April 2009

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• erw Neue Version 1.10.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 29. Mai 2009

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• erw Neue Version 1.10.4.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 14. Juni 2009

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• erw Neue Version 1.10.5.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 15. Juni 2009

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• erw Neue Version 1.11.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 16. Juni 2009

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• erw Neue Version 1.11.0.2 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 26. July 2009

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• erw Neue Version 1.11.0.3 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 27. July 2009

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• erw Neue Version 1.11.0.4 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 25. August 2009

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• erw Neue Version 1.12.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 1. September 2009

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• erw Neue Version 1.13.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 5. September 2009

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• erw Neue Version 1.13.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 18. September 2009

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• erw Neue Version 1.14.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 29. September 2009

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• erw Neue Version 1.14.0.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 02. November 2009

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• erw Neue Version 1.15.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 09. November 2009

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• erw Neue Version 1.15.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 10. November 2009

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• erw Neue Version 1.16.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. Aktuelle Version auch mit Windows 7 32 und 64 Bit erfolgreich getestet KlausWagner 23. November 2009

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• erw Neue Version 1.17.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 11. Dezember 2009

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• erw Neue Version 1.17.0.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 14. Dezember 2009

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• erw Neue Version 1.17.0.2 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 16. Dezember 2009

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• erw Neue Version 1.18.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 23. Januar 2010

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• erw Neue Version 1.18.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 05. Februar 2010

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• erw Neue Version 1.18.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 06. Februar 2010

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• erw Neue Version 1.18.2.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 10. Februar 2010

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• erw Neue Version 1.18.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 13. Februar 2010

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• erw Neue Version 1.18.4.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 21. Februar 2010

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• erw Neue Version 1.18.5.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 14. März 2010

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• erw Neue Version 1.18.6.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 28. März 2010

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• erw Neue Version 1.19.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 29. März 2010

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• erw Neue Version 1.19.0.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 30. März 2010

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• erw Neue Version 1.20.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 01. April 2010

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• erw Neue Version 1.20.0.3 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 21. Januar 2011

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• erw Neue Version 1.20.0.4 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 08. April 2011

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• erw Neue Version 1.20.0.5 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 16. Mai 2011

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• erw Neue Version 1.20.0.6 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 19. Mai 2011

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• erw Neue Version 1.40.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 20. Mai 2012

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• erw Neue Version 1.41.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 10. August 2012

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• erw Neue Version 1.41.0.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 10. August 2012

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• erw Neue Version 1.42.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 29. August 2012

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• erw Neue Version 1.42.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 07. September 2012

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• erw Neue Version 1.43.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 11. September 2012

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• erw Neue Version 1.44.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 28. Oktober 2012

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• erw Neue Version 1.45.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 24. November 2012

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• erw Neue Version 1.45.0.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 1. Januar 2013

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• Download Links ab jetzt über www.download-estw.eu KlausWagner 6. August 2013

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• erw Neue Version 1.46.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 18. April 2015

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• erw Neue Version 1.47.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 17. August 2015

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• erw Neue Version 1.48.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 23. August 2015

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• erw Neue Version 1.49.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 2. Januar 2016

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• erw Neue Version 1.51.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 6. August 2016

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• erw Neue Version 1.52.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 1. Februar 2017

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• erw Neue Version 1.53.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 3. April 2017

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• erw Neue Version 1.60.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 24. Februar 2018

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• erw Neue Version 1.61.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 16. Februar 2019

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• Version 1.63.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 12. Mai 2019

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• Version 1.70.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 19. Mai 2019

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• Version 1.71.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 4. Juli 2019

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• erw Neue Version 1.80.0.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 22. August 2020

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• Version 1.80.1.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 30. August 2020

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• Version 1.80.2.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 6. September 2020

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• Version 1.80.3.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 17. September 2020

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• Version 1.80.4.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 20. September 2020

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• Version 1.80.4.1 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 16. September 2021

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• Version 1.80.4.2 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 26. Maerz 2023

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• Version 1.80.4.3 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 24. April 2023

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• Version 1.80.4.4 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 28. April 2023

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• Version 1.80.4.5 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 07. Mai 2023

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• Version 1.80.5.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 21. Oktober 2023

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• Version 1.80.6.0 des Modellbahn-eSTW Spurplaneditor zum Download verfügbar. KlausWagner 20. Dezember 2023

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• Version 1.80.6.0 mit Windows 11 23 H2 erfolgreich getestet. Es wird die .Net Version 4.81 benötigt. KlausWagner 20. Dezember 2023

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• Erstellung von neuen Zügen

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Erstellung von neuen Zügen

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• erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. KlausWagner 26. July 2006

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Redirect

http://www.estw.eu/default.aspx/Erstellung/ErstellungVonNeuenZuegen.html

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Dieses Forum hat das folgende Thema als Zielsetzung:

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• Keine Angst, alle Symbole im Spurplaneditor werden auch nur dort verwendet. Für die Lupen- und Bereichsübersicht Darstellung werden die einzelnen Spurplanelemente dann genau wie im Orginal ESTW aussehen.

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• Bei der Wahl der Spurplan-Icons habe ich mich, wo es ging, an die Symbolik der SpDrs60 Spurpläne bzw. wo nicht vorhanden an die Signallagepläne gehalten. Im SpDrS600 gibt es nur noch ein richtungsabhängiges Spurplansymbol mit Grossbuchstabenkürzeln. Buchstabenkürzel finde ich nicht so toll. Da mir die Symbole bei SpDrS60 für Gleis und Weiche sehr spartanisch aussehen, habe ich mich erst mal entschieden die Stelltischsymbole zu verwenden. Mit 32 x 32 Pixeln und 16 Farben hat man nicht so sehr viel Spielraum. Wenn ich bessere Icons (.ICO Dateien) finde, könnte ich sie einbauen.

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Wie werden die Signale denn nacher im Editor zugeführt(bei den orginal Gruppenverbindungplänen sind diese an Zugstrassengruppen am Anschluss C und als Halbgruppen hergestellt)?

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• Die Signale werden wie beim Original Spurplan als Signalspur am Verbindungspunkt 3 = Anschluss C der Fahrstrassengruppen angeschlossen. Die Icons der Fahrstrassengruppen besitzen schon sichtbar den Verbindungspunkt 3. Die Signalspur ist jedoch noch nicht sichtbar. -- Heute zurück aus dem Kurzurlaub KlausWagner 27. August 2006

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Ist es irgendwie möglich, später den Gruppenverbindungsplan als komplette Seite anzusehen, da man bei komplexeren Anlagen (z.B Güterbf/Rangierbf mit Personenbf) auch mal Fehler korrigieren können muss, oder bei Umbauten schneller die Gruppe findet...?

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• Leider nicht vorgesehen, weil derzeit der Editor keine komplette Dokumentation der Modellbahnanlage ersetzen soll und kann. Ich verwende zur Übersicht und Dokumentation der gesamten Modellanlage das Programm Visio. Hierzu habe ich schon fertige Symboldateien zum Download bereit. Jedes andere Zeichenprogramm mit Gummibandlinien eignet sich auch mehr oder weniger gut hierfür.-- Heute zurück aus dem Kurzurlaub KlausWagner 27. August 2006

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• Da sich Fahrwege durch Brücken und Tunnels kreuzen können, müsste man hier zusätzlichen Aufwand für das Navigieren investieren.

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Bei den Beschreibungen über die Funktionen des ESTW steht auf dieser Seite oben,daß es eine Lupe und eine Berue gibt.Kommt denn eigendlich auch eine Kommunikationsanzeige(Für Befehle und ESTW Unregelmässigkeiten sowie Zählwerksnachweise und Merkhinweise) und eine Bahnhofsfahrplanordnung mit dazu (Für MoBa´ner,die per Fahrplan fahren wollen und dann dort Ihre Züge anhand eines Fahrplanes zeitlich auch disponieren können,wobei diese dann über die ZL selbstständig fahren/Sich das Bahnhofsgleis und die Aufenthaltsdauer holen können)?

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• Eine Kommunikationsanzeige ist vorgesehen. Wobei diese keine 100% exakte ESTW Nachbildung sein wird. Es wird sich hier eher an den Belangen der Modellbahner ausrichten. Die Kommunikationsanzeige soll auch für ESTW Neulinge verständlich und trotzdem aussagekräftig sein.

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• Bei der Zuglenkung und dem Fahrplanbetrieb ist keine 100% exakte Nachbildung vorgesehen. Die ESTW Simulation und der Halb- und Vollautomatische Fahrbetrieb benötigen Sonderfunktionen und teilweise Spezialverhalten. Nur ein Beispiel: Im Rangierbetrieb fährt der Lokführer auf Sicht. Solch ein Verhalten über eine Vollautomatik zu betreiben, benötigt andere Lösungen als beim Original.

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• Für den Fahrplanbetrieb muss erst noch ein durchgängiges Konzept erarbeitet werden.

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Wie bekomme ich im Lupeneditor bei den Textfeldern Pfeile angezeigt?

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Am einfachsten geht es, wenn man sich das passende Zeichen aus der Lupe von Linksheim in die Zwischenablage kopiert und dann im gewünschten Lupen Textfeld einfügt.

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Hier sind Sie an der richtigen Adresse. Derzeit möchte ich den Server, wenn überhaupt, dann nur als Betatest weitergeben. Einige Teilfunktionalitäten (Gleisfreimeldung mit Fahrwegauflösung) über die ECoS-Digitalzentrale hinweg, kann ich voraussichtlich erst gegen Ende des Jahres an der großen Clubanlage im Mobaclub Roth/Büchenbach richtig ausgiebig testen. Prinzipiell funktioniert die Kommunikation mit der ECoS bereits zu meiner Zufriedenheit. Aber ein echter Last- und Fehlertest steht noch aus. Daher möchte ich keine "Bananen-Software" verkaufen. Außerdem fehlt noch ein Kopierschutz. Anpassungen an andere Digitalzentralen (Intellibox) sind fest geplant, aber aktuell noch nicht implementiert. Der Kaufpreis, der sauber funktionieren Server Software wird bei ca. 200-300 Euro liegen. Wenn Sie mir Ihre Tel.-Nr. per Mail zukommen lassen, an info@estw.eu rufe ich Sie gerne zurück.

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Emoticons und Smilies anzeigen

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Zurück zu ModellbahnESTW

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• Mailen Sie Ihr selbst erstelltes Stellwerk an info@estw.eu. Dieses stelle ich dann ONLINE zum Testen zur Verfügung.

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• Simulierte Kommunikation zu beliebigen Digitalzentralen

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• 4 Wochen voll funktionsfähige Testlizenz des Modellbahn-eSTW Servers und Clusterservers. Benötigt zwingend zur Laufzeit eine Internetverbindung zu www.estw.eu

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• Kopierschutz

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• Echte Kommunikation zu einer Digitalzentrale ihrer Wahl (siehe unterstützte Zentralen )

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Lösung 3 (Voller Kaufpreis mit 4 Wochen Rückgaberecht - abzüglich 30 Euro)

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• Voll funktionsfähige Lizenz des Modellbahn-eSTW Servers und Clusterservers. Benötigt KEINE Internetverbindung zu www.estw.eu

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• Echte Kommunikation zu einer Digitalzentrale ihrer Wahl (siehe unterstützte Zentralen )

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• Mit der Rückgabe des Kopierschutzes wird der Kaufpreis abzüglich 30 Euro zurückerstattet.

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StellwerksTest

Hier können Fragen und Antworten eingetragen werden. Per Mausdoppelclick gelangen Sie in den Editiermodus und mit dem Save oder Cancel Button rechts können Sie den Editiermodus verlassen. Rechts unter Formatting Tips gibt es dann Hinweise für die Formatierung z.B. Schrägschrift oder .

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• Stresstests sind eingeplant. Hier wird es vor allem darum gehen, das sichere Bremsen und Stoppen der Loks sicherzustellen. Unter Simulation des Stellwerks ist eine Betriebsart des eSTW´s zu verstehen, bei der keinerlei Modellbahn Hardware benötigt wird. Die Schnittstelle zur Modellbahn wird dann komplett simuliert. Damit kann man mit virtuellen Zügen sein eSTW testen oder auch damit spielen. In der XML-Beschreibungsdatei des eSTW´s gibt es hierzu einen Umschalter Simulation EIN oder AUS. -- KlausWagner 14. Apr 2006

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2. Frage: Kann ich Modellbahn-eSTW auch zum Bau eines Stellwerks mit "virtueller Modellbahn", resp. simulierter Modellbahn bauen? -- Martin Ruprecht 31.10.2007

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• Ja, ist vorgesehen. Um zwischen einem simulierten Stellwerk und einem realen Stellwerk umzuschalten, muss nur ein Flag in der Stellwerksbeschreibung von true auf false umgeschaltet werden. Siehe auch kostenloser Spurplaneditor

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• Jedes simulierte Stellwerk ist über die Stellwerksübergangsbaugruppen mit dem virtuellen Schattenbahnhof verbunden. Simulierte Züge kommen von dort und enden auch dort. Die Simulation habe ich derzeit noch nicht genau spezifiziert. Für gute Anregungen bezüglich vollautomatischer Simulation (möglichst ohne Benutzereingriffe) bin ich dankbar. Ich bin per Email erreichbar unter: info@estw.eu oder per ICQ-Chat 361-409-977 Nickname: estw.eu oder über Skype-Chat: estw.eu Wenn Sie mir Ihre Tel-Nr zukommen lassen rufe ich zurück.

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• Näheres zu meiner Person

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• Mit dem Simulationsmodus muss es möglich sein, sein Stellwerk OHNE Modellbahn-Hardware auf Herz und Nieren zu testen.

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• Die kostenlose Variante ist: Stellwerksfile mir per Mail zusenden. Ich stelle es auf dem Webserver zum Spielen (übers Internet) für ALLE Internetuser zur Verfügung. Oder sich den Modellbahn-eSTW Server kaufen (ca. 200 bis 300 Euro) und lokal zuhause am PC (ohne Internet oder im lokalen Netzwerk) spielen. Wer sich als Testperson zur Verfügung stellt, für den gibt es einen Sonderpreis. -- KlausWagner 31.10.2007

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• erw Kapitel Bearbeitungsvermerke hinzugefügt. KlausWagner 26. July 2006

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• wikifiziert. Umbenennung vorgenommen. KlausWagner 04. März 2007

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• erw Informationen zu Lizenzfragen hinzugefügt. -- KlausWagner 9. November 2009

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• Installations und System Voraussetzungen

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• Erstellung von neuen Zügen

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Description

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Summary

Abk�rzungen der DB AG und vom Projekt Modellbahn-eSTW�.

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InstallationsVoraussetzungen

Hier k�nnen Fragen und Antworten eingetragen werden. Per Mausdoppelclick gelangen Sie in den Editiermodus und mit dem Save oder Cancel Button rechts k�nnen Sie den Editiermodus verlassen. Rechts unter Formatting Tips gibt es dann Hinweise f�r die Formatierung z.B. Schr�gschrift oder .

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• Das ist meine zweite Antwort mit Schr�gschrift auf die erste Frage -- KlausWagner 21. Jan 2006

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2.Frage: Das ist der Inhalt meiner zweiten Frage -- KlausWagner 2006-01-21

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• Das ist meine erste Antwort mit Fett und Schr�gschrift auf die zweite Frage -- KlausWagner 21. Jan 2006